2023年11月底，广州国际车展之上，广汽丰田执行副总经理文大力喊出了一句响亮的口号——合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。
直击心灵，貌似是一番灵魂拷问之后，自己给自己的安慰。殊不知的是，当这句话喊出来之时，就说明“合资，真的在逐渐脱节了”。
为了证明“合资不是落后代表”，广汽丰田在广州车展上亮出了两把利剑。第一把，bZ4X更名为铂智4X，改头换面以表重视新能源市场作为第一道利刃；第二把，亮相第九代凯美瑞，以全面换装为混动车型作为第二道利刃。
先说这第一把。bZ4X更名为铂智4X，这是一次十分迷惑的举动，要知道的是，在过去广汽丰田拥有一款广汽埃安的换壳电车，即iA5，实际上这款车型存在的意义并不大，顶多是为了“充分利用广汽集团的资源”而来；而bZ4X更名为铂智4X，铂智二字不免让人联想到广汽埃安的昊铂，由此不禁让人产生疑问：广汽丰田的bZ4X，是否会被赋予更多广汽元素？
数据显示，广汽丰田bZ4X今年6、7两个月份销量超过千辆，近几个月销量则只有百余辆。再看热销的bZ3，虽然月销可以达到3000辆甚至更高，但有机构统计显示，bZ3的销量构成中有13%源于个人，87%源于非个人。也就是说，广汽丰田目前纯电动车走量的方式，绝大部分还是依赖于大客户的非个人订单，比如网约车之类，那么，bZ4X更名为铂智4X，赋予了更多的广汽元素，未来是否会加强非个人订单以走量，不得而知。
需要提及的是，bZ4X更名为铂智4X的同时，还将起售门槛拉低了2万元，但这依然没法改变的是，相比别克E5乃至传统车企所打造的同级别车型，铂智4X的性价比依旧偏低；另外，未更名前的bZ4X在质量上饱受困扰，相信仅仅是一次更名，没法将质量做一次提升。
再说第二把。时隔六年的时间，第九代凯美瑞姗姗来迟，估计丰田也思考了许久，在中国推出的第九代凯美瑞直接放弃了纯燃油，全面换装为混动。当然，如果仅提供2.5L混动的车型，门槛没拉低的话，现有的市场份额都没法保证，故而，第九代凯美瑞还搭载了2.0L混动，以降低门槛，相信正式售价和纯燃油的相差无几。
可以这么说，这是一次非常大的决策，全面换装混动之余价格又不会变动太大，说明广汽丰田依旧非常重视凯美瑞的市场表现；其次，不得不放弃纯燃油而全面换装混动，说明丰田面对新能源时代，在做出妥协。
广汽集团今年上半年的报告显示，广汽丰田产量和销量有着不同程度的下滑，实现营业收入为740.55亿元，同比下降12.32%，和营业收入迅速增长的广汽乘用车和广汽埃安，形成鲜明对比。值得注意的是，为了应对新能源的浪潮和价格战，广汽丰田在终端上也不如过去那般坚挺，为保证市场份额，多款车型给出了不小的终端优惠。
如此，即使凯美瑞全面换装混动，但始终还不属于新能源行列，未来是否会在终端上给出一定的优惠才能保量，也是不得而知。倘若如此，营业收入和净利润的下滑，在所难免。
车友观察：广汽丰田再做一次挣扎？
在广汽埃安销量逐日走高，并孵化出昊铂的背后，广汽集团转型电气化的步伐愈发紧凑。即便是在过去的几年，虽然是依托于广汽集团，无论是广汽丰田还是广汽本田，在新能源之路上多少有些思考。
可惜的是，这并不是单方面能够左右的。凯美瑞全面换装混动，这或许便能算是一次“惊天”的举动；除此之外，bZ4X更名铂智4X，像是广汽集团在有限的条件下，极力去挽救广汽丰田尴尬的局面，又或者说，是广汽丰田在有限的条件下，自行的再做一次挣扎。
合资是不是落后的代表，局外人清楚，局内人也明白，只是不愿明说。