【前言】

在这次广州车展福特展台上，有一台不同寻常的福特 Mustang，翼子板上贴着的不再是那个逆向而行代表叛逆的野马，而是正面向前、威风凛凛的马头，它是一台 Dark Horse；

每一代的福特 Mustang 都有属于自己的英雄，是赛道性能的延续，是性能标杆的保证，是类似于宝马 M、奔驰 AMG的角色，从初代的 Shelby，到后来的 Boss、Mach 1、Cobra、Bullitt，名字虽然有种种不同，但相同的是对性能与操控的坚持。

1. 血脉的延续

对于 1964 年的初代福特 Mustang 来说，赢得战后婴儿潮年轻人的芳心才是初心，但在愈来愈多的竞争对手推出追随者之后，性能与冠军成为了 Mustang 需要的额外证明，Shelby 的加入带来了「Win on Sunday，Sell on Monday」的赛事冠军——销量数字正循环，于是初代 Mustang 在此后的几年间，以 Boss 302、Boss 429 等等名号继续传递来自于 NASCAR 与 Trans-Am 的赛事荣耀与冠军血脉。

在二代、三代、四代福特 Mustang 上，Cobra 与 Cobra R 被用来突破石油战争与排放法规带来的桎梏，而在四代 Mustang 上，Cobra R 也第一次采用更为针对场地赛性能与公路弯道性能的多连杆后悬架，这一次提升也给了后来 Mustang 高性能版本一步到位挑战欧式高性能跑车赛道性能埋下了伏笔。

当时间来到五代福特 Mustang，Shelby GT500 成为直线性能王者，而 Boss 302 与 Boss 302 Laguna Seca 的出现，则代表着福特对于 Mustang 赛道性能的执着，也是在这一代 Mustang 的高性能版本开始在赛道圈速上反杀欧洲竞品。

六代福特 Mustang 上，Shelby GT350 与 Shelby GT350R 将福特在这一车型上的操控追求体现得淋漓尽致，中期改后 Shelby GT500 以 700+ 匹的峰值输出和基于 GT350 更激进的赛道性能提升进一步成为 Pony Car 世界集直线与弯道性能于一身的王者，而由于 Shelby GT500 的地位继续提升，介于普通版 Mustang GT V8 性能与性能怪兽 GT500 之间的地带亟需一位英雄来补充，Mach 1 的到来接过了中期改前 Bullitt 版本的地盘，并且也没有 Bullitt 作为同名传奇电影的经典传承重任，专心于赛道性能的提升。

七代福特 Mustang，Dark Horse 作为 Mustang 家族的性能唯一名号出场，在一统市场称谓的同时，也延续了此前的车型定位，普通版本的 V8 GT 之上，就是动力加强+底盘车身全面升级的 Dark Horse 版本，而 GT500 等等车型的 Halo 定位，则被更进一步变身民用版赛车、跨界降维打击的福特 Mustang GTD 接替。

说了这么多，只是为了交代 Dark Horse 延续的是一份怎样的血脉故事。

2. V8 的迭代

在初代福特 Mustang 那个属于石油战争之前的年代，动则超过 6L 乃至 7L 的排气量是上天给予发动机工程师自由发挥、任意挥洒的奢侈，此后虽然在五代 Mustang 上 GT500 有了 5.4L 与 5.8L 的排气量，但对于 Mustang 这个名号来说，「Five O」却是性能保证的代名词。

进入到五代福特 Mustang 的中期，跟随五代 Mustang 进行复古设计的竞争对手再一次将竞争格局引入动力战争，4.6L 排气量的 Modular 系列 V8 发动机已经不占优势，Coyote V8 再一次以 5.0L 排气量重现江湖，这台延续至今的自然吸气 V8 发动机第一次亮相就将前辈的315hp（Bullitt版本车型搭载）峰值动力输出提升至412hp。

而这只是一个开始，15 年亮相的六代 Mustang GT 上，Coyote V8 发动机的峰值动力输出达到 435hp，中期改后又提升至 460hp。在中期改后推出的两款性能版车型 Bullitt 与 Mach 1 上，这台 Coyote V8 发动机的峰值动力输出又拉高到480hp，要知道这可是一台自然吸气发动机，升功率已经接近 100hp/L。

在六代福特 Mustang 的性能版上搭载的 5.2L Voodoo 也给了福特工程师不少启发，从欧洲高价位竞品那儿学来的十字曲轴设计被进一步发扬光大，动力、声浪、轻量化，不一而足。

这一次，七代福特 Mustang Dark Horse 则采用了双进气道设计来保证 5.0L Coyote V8 进一步提升动力所需的充沛进气量，同时源自六代那台 760hp 动力输出的猛兽福特 Mustang Shelby GT500 的活塞连杆也被用于保证性能提升后的稳定性，这些改进基于延续自六代车型已有的进气道喷射与缸内直喷结合的双喷射燃油供给系统，保证了这台 5.0L Coyote V8 发动机在各种转速下的澎湃动力与迅猛响应。

在 21 世纪的第三个十年，能够买到一台又一次获得全面提升且满足排放能够正常上牌上路的 V8 发动机，何其幸事！

3. 60 年的坚持与创新

在四代、五代、六代的高性能福特 Mustang 不断提升赛道性能的同时，延续下来的不少性能提升措施，也在这一台 Dark Horse 上得到强化，譬如自六代中期改推出的SelectShift 10速手自一体变速箱在赛道模式能够切换更为迅捷精准的换挡响应与时机，譬如专门针对发动机、变速箱、后轴差速器的冷却系统强化等等。

这一代 Dark Horse 还在全车搭载了多项基于普通版 V8 GT 升级而来的车体加强措施，包括塔顶平衡拉杆与车底 K-Brace 平衡杆等，确保在弯道极限中的操控响应更符合预期。

上代 GT350 开始提供、后续下放给普通版 Mustang 可选的 MagneRide 主动电磁悬架这次成为 Dark Horse 的标配，配合驾驶模式的选择来适配不同阻尼需求，磁流变控制阻尼调整的频率高达每秒 1000 次，真正实现毫秒级悬架响应，再加上Torsen 限滑差速器与前后混合胎宽设计，助力 Mustang Dark Horse 在赛道中的表现更上一层楼。

同时，制动系统也获得了进一步提升，前 6 后 4 均为固钳叠加独立式 EPB 卡钳的出现，使得 Mustang Dark Horse 真正实现了超跑级别的高制动性能。

除了延续而来的高性能措施，Mustang Dark Horse 也采用了数项创新设置，其中有些应该在每个季度都被各大新势力与中国品牌卷创新的中国买家看来也算颇为新奇。

首先是虽然搭载了独立式 EPB 卡钳，但手刹手柄依然出现在了这台 V8 性能怪兽的座舱内，其运用的概念延续自此前 Vaughn Gittin Jr 与福特联合开发的漂移电子手刹技术——尽管技术在进步，但操控的参与感可不能退步，这一采用电子设备模拟液压漂移刹车的技术，通过采集 Vaughn Gittin Jr 驾驶 Formula Drift Mustang 漂移赛车时的数据演化而来，据称即使是零基础的漂移新手也能快速掌握。

然后是一项看似搞怪的创新，通过车钥匙在车外遥控拉升转速，以 V8 发动机真实的澎湃声浪宣示属于内燃机的独特魅力，这一点确实就是为了告诉大家「我有 V8！」。

当然，在车机系统上，福特的工程师们也进一步迭代了 Mustang Dark Horse 的座舱体验，例如在一块12.4寸仪表屏与13.2寸中控屏成一定角度组成的战斗机风格座舱内，通过车机功能与独特交互界面的设计，致敬历史上福特 Mustang 的经典内饰风格，在车机风格主题中直接可选「Fox Body」，一键回到三十年前，此外多达六种驾驶模式、五种仪表盘主题、四种悬挂模式、四种排气模式、三种转向模式都让这台车的可玩性变得非常之高。

此外，此前在福特 GT 上已经见过面的 Ford Performance Track Apps 也再一次得到了进化，提供包括漂移电子手刹、加速计时器、制动性能、单圈计时器、暖胎前轮锁五项赛道应用，让驾驶者时刻记录自己与爱车「人车合一」的成长之路。

对了，这一次 Dark Horse 可不只是一台车，它还是一系列高性能与赛道福特 Mustang 系列的成员，这其中有基于街道版 Dark Horse 减重+加装防滚架、全方位升级悬挂的赛道版 Dark Horse S，还有更为专业版本的 Dark Horse R，以及面向 FIA GT 跑车赛事的 Mustang GT3赛车与 GT4 赛车，面向北美本土赛事的 NASCAR Cup 赛车，最为尖端的将赛车科技武装到牙齿的顶级跑车福特 Mustang GTD 等。

结语

这是一台福特 Mustang，更是一台搭载 5.0L Coyote V8 发动机的福特 Mustang，还是一台高性能定位的福特 Mustang，说了这么多，最后聊聊定价——

在北美市场，这几年的通货膨胀早已将车价提升，对于福特 Mustang 来说，搭载 2.3T 四缸涡轮增压发动机的普通非 GT 版本起价在 3.1 万刀、搭载 5.0L Coyote V8 发动机的普通 GT 版本起价在 4.2+ 万刀，而定位高性能的 Dark Horse 则起价 5.9+ 万刀，相比普通版 GT 价格贵出 40%，上一代 Mustang GT 在国内的定价在60万上下，这回 Dark Horse 的价格你觉得会是多少呢？

文｜jenwayz

图｜网络