前阵子漫哥到BJ出差，因为工作的原因问老同学借了台工作车。凭咱俩的交情，以为至少给漫哥弄台库里南、Urus之类的。谁知去拿车一看，是台奔腾T99，太不给漫哥面子。好吧，开玩笑的啦。事实上，拿到奔腾T99当工作车开了几天后，感觉这车还挺好用、好开的。以下用车感受仅供参考。
首先惯例从外观说起，奔腾T99第一眼看上去就可以说颜值不低，具有一定的辨识度。前脸采用现在不少新能源车喜欢用的无边界设计，多幅镀铬横条布列于进气口，既拉宽了车头的视觉效果，也提升了精致感。
上方一条较为宽大的饰板与两侧大灯融为一体，灯组内部构造也较为特别。搭配X造型日行灯，整个车头观感上就显得很和谐，富有都市时尚气息。
侧面没有过多的复杂元素，略显突出的轮眉让车身显得有力量感。一条刻画分明的腰线从车头笔直延伸到尾灯处，同时配合窗沿、D柱、侧裙等细节处运用的镀铬条，质感也不错。奔腾T99车身尺寸为4800x1915x1685mm，轴距2870mm，属于中大型SUV身材，往停车场一放，相对来说气场还是很足的。
内饰方面，奔腾T99采用典型的T字型布局，配备平底式多媒体方向盘。漫哥借的这台是顶配车型，配置一体式设计的双12英寸的液晶仪表+中控屏。车机搭载D-life创新智慧系统，360全景影像、无钥匙进入、外后视镜电动折叠等，以及配备一套包含自适应巡航、前方碰撞预警、自动紧急制动、智能限速提醒、驾驶员状态检测等功能的自动驾驶辅助系统。
可惜的是物理按键几乎全取消掉了，取而代之的是中间扶手位前方一块液晶屏，触摸控制空调、座椅等功能。还好车内三块液晶屏幕的亮度很高，即使在北方冬天较刺眼的阳光下也看得清。另外顶配车型配有抬显功能，清晰度也是OK的。
前排座椅带通风和加热功能，出差那几天BJ气温骤降，差点把在南方短袖惯的漫哥冻成狗。所以那会儿觉得座椅加热功能真是个好东西。
奔腾T99没有像别的同级车型那样硬上7座，而是全系为5座车型，因此无论是乘坐空间还是行李空间，都是十分宽裕的。身高一米八的同事坐进后排，腿部空间和头部空间都绰绰有余。地板略有凸起，但很低，基本不影响中间位置乘坐。
后备箱也比较规整，关键是尾灯开口设计得比较大，底部的门槛也比较低，这就方便往车里搬抬东西。而且后排座椅可以4/6比例放倒，形成一个近于平坦的地面，不仅进一步扩容行李空间，铺上垫子当床小憩一会儿也还是可以的。
动力表现是奔腾T99给到人惊喜的部分。全系搭载一汽自研发的2.0T发动机，这台发动机曾拿过中国心十佳发动机奖，拥有350bar缸内直喷技术、米勒循环等技术。最大输出功率165kW，峰扭为340N·m。变速箱匹配的是爱信的6AT变速箱，低配车型则会使用8AT的盛瑞变速箱。
实际开了几天，发现这台车的传动调校可圈可点，不仅起步轻盈，中、高段的加速和减速也是很平稳、顺畅，几乎没有感觉到顿挫情况。都知道BJ那路况，车多灯多管制路段多，车辆走走停停不在话下。奔腾T99那样的块头，1.77吨的整备质量，再加上载了几个麻甩佬，也不显得笨重，停车起步提速很是顺滑。
当上到五环以外后，路况就能好不少。这时深踩油门加速，伴随发动机迅速轰鸣响应，动力也能随叫随到，迟滞现象微乎其微，同样在感受上主打的还是一个顺滑。官方给出的零百加速时间是8.6秒，NEDC百公里油耗为7.9升。
当然，奔腾T99也不能把好话全占了，缺点还是有的。比如说刹车踏板设置过高，需要把脚板抬较高才能踩上去，对于大脚男生来说还行，女生开的话估计会脚踝觉累。又比如说底盘悬挂，是偏舒适的调校，不过在纵向的支撑上似乎可以更硬朗干脆一些。再比如说空调控制屏的功能，菜单隐藏较深，稍微需要些学习成本。
然而对于13.49万起售的这台中大型SUV来说，奔腾T99整体表现是让人满意的，比预期中要好出不少，尤其是动力部分。所以结合外观、空间、舒适度、动力表现、还有性价比，它都挺适合家庭用户的，特别是北方寒冷地区，油车也没有续航缩水的忧虑。只是相较于产品，奔腾在品牌影响力上还需要继续努力。