“我们将深度融合股东双方的优势资源，从过往单向输出‘拿来主义’的合资 1.0 时代，迭代到双向赋能‘融合共创’的合资 2.0 时代，构建高水平开放合作的新合资体系。”

在合资汽车公司整体市场份额大幅下滑、合资汽车品牌面临外界集体看衰的情况下，广汽丰田执行副总经理文大力在本次广州车展上发出了不一样的声音。

他表示40年来作为“中国汽车业走向现代化发展的主引擎”，合资汽车不仅有底蕴，头部合资品牌更有未来，进入“合资2.0时代”的广汽丰田，将深度释放“1+1>2”的新合资先进生产力，将合资企业的后发优势转变为新的市场优势。

在合资汽车公司整体弱势的当下，广汽丰田的发声显得格外强势。

“用内功对抗内卷，用内行对抗内耗”，广汽丰田执行副总经理文大力在本次广州车展上的发言强势而自信。

1，新产品的背后是新体系

广丰有这个底气！

虽然当前的行业大环境令合资车企遭遇空前挑战，但具体到广汽丰田，其强势品牌地位不仅没有削弱，反而得到了显著加强。

2019年，广汽丰田的销量全行业排名第13位，合资公司第10；今年1-10月，根据乘联会的统计，广汽丰田零售销量全行业排名升至第六，合资公司第三。

当然，整体市场表现的强势，并不能掩盖广汽丰田在智电领域的短板，所以必须加速转型，对此广汽丰田有非常清醒的认识，用他们的话说：面对智电大变革，合资必须变！

问题是怎么变？

“以新体系、新产品迎战智能化、电动化赛道，智电双进阶，旗舰再进化”——这就是广丰的答案。

广丰的“新体系”已经结出硕果，2022年广丰电动化车型占比35%，智能化车型覆盖率近9成。

其中，新体系是关键，有了适应市场新形势的新体系，自然就会有适应市场新需求的新产品。

过去，合资公司长期以来的做法是单向的“拿来主义”，直接导入外方的车型和技术，顶多做一些中国市场的适应性微调，比如因为中国人更注重舒适性，就把悬挂调得更软一些；中国人更在乎后排空间，就把轴距加长一些……

但是，在电动化、智能化的新时代，这种微调已经完全适应不了中国市场的深刻变化，新能源车不只是动力总成的切换，更必须在电驱和智能两个领域带给用户全新的体验。这一点，传统的跨国汽车品牌显然已经相对滞后了，所以我们看到，大众入股了小鹏，斯特兰蒂斯（Stellantis）入股了零跑，这反映了跨国汽车巨头对中国本土汽车公司在新能源领域相对优势的承认。

相比其他合资公司，广汽丰田有一个天然的巨大优势——它的中方股东广汽集团在中国新能源市场具备很大的领先优势。在中国市场，埃安的纯电销量仅次于比亚迪和特斯拉，如果能真正融合丰田和广汽的各自优势，广丰就完全有可能在新能源领域“将后发优势转变为市场优势”。

广汽丰田展台是车展人气最旺的展台之一。

关键是要能真正融合。

当然不是简单地也直接从广汽导入产品，那依然还是一种单向的“拿来主义”，形不成所谓的“1+1”效应，只不过是两个“1”的并列，结果往往是“1+1=1”，弄不好甚至会“1+1<1”。

真正的融合，是将双方的优势集成到一款车上，这说起来很容易，但对于合资公司既有的体制和机制却是一个巨大挑战，所以截止目前，整个行业还没有看到一款这样的产品。

令人欣喜的是，本次广州车展，在广丰最重磅的几款参展车型上，我们都看到了这种融合。

全新第9代凯美瑞，作为一款全球畅销车型，它和以往历代最大的不同是，在智能座舱、智能驾驶、智能装备方面进行了大幅度升级，可以说是“史上最智能的凯美瑞”，这显然能更好地满足当下需求。

两台纯电概念车——C级智能电驱轿车“舒享空间”和A+级智能纯电SUV“悦动空间”，更是股东双方优势资源相结合的产物，用丰田全球标准打造更高的安全冗余，用中国本土数字科技带来全新的智电体验。

广丰两台纯电概念车强调同时实现大空间、长续航、高安全、强驾趣的多元满足。

现有的新能源车，安全和品质（比如电池衰减）是两大消费痛点，而这恰恰是丰田最大的优势，如果一台新能源车能同时做到既满足中国用户极致的智能化需求，又能达到丰田的全球安全品质标准，这大约就是“1+1>2”吧。

文大力说：“我们不仅将借助中国市场红利，更利用中国技术红利，实现从‘全球车，中国造’到‘中国创，领全球’的转变。集全球标准、中国智慧与卓越品质之大成，打造出全球领先、最懂中国的新合资车。”

车展上，大家的注意力都只在具体的产品上，但包括全新纯电车型和全新第九代凯美瑞在内的诸多参展车型，都是新体系下的新硕果，广汽丰田率先建立起了一套能真正融合股东双方优势以及广泛利用中国技术红利的新体系，这比具体的产品更值得行业瞩目，因为这不仅是广汽丰田，也是整个中国合资汽车公司的一个重大里程碑。

2，只有进攻才能胜利

“我们将加电前行，全力加码纯电。不只融入潮流，更要超越潮流。”广汽丰田在本次广州车展上吹响了广丰新能源大反攻的号角。

广汽丰田深知，只有进攻才能获胜！

如果只是防守，再坚固的堡垒也难逃被最终攻破的宿命。在新能源大潮滚滚而来的这几年，过去强大得似乎无解的合资公司为什么时时窘迫、处处被动？因为他们一直在消极防守。

当然不是不想攻出去，进攻是需要武器、需要装备的，在极度内卷的中国新能源市场，合资公司也不是没有尝试着攻出去，虽然胯下是赤兔千里马，掌中是青龙偃月刀，但切换到一个全新的战场，关武圣也只能是“送人头”！

有了能够真正融合双方股东优势的全新体系，广汽丰田在新能源领域也就自然具备了后来居上的可能性。

广丰新体系下的第一款纯电车型是此次车展首发亮相的全新铂智4X，在我看来，它是广汽丰田在新能源领域的一个全新起点。

事实上，去年的bZ4X是一款非常成功的BEV，否则也不可能在有着“电动车试金石”之称的挪威市场取得10月份新能源销量亚军（仅次于特斯拉Model Y）。

在很多维度，这台车都是一款优秀的BEV，比如百公里11.6度电的能效同级世界第一，之前同级车的最高能效是特斯拉Model Y（百公里12.7度）；比如创行业纪录的“10年电池容量衰减小于10%”，更不要说它的安全、品质、空间实用性等等，都是同级BEV标杆级的存在。

说到这里，青主要再强调一下能效的重要性。

可能你会说，百公里多一两度甚至两三度电无所谓，毕竟一度电没多少钱。但是请注意，能效从来都不只是一个单纯的经济性指标，更是一个综合技术水平指标。

这台车综合工况百公里11.6度电的平均能耗，同级世界第一。

一台车的能效是许多因素综合的结果，它不单取决于动力总成本身的效率，还包括轻量化、空气动力学、动力控制等等诸多方面，因此，能效也是最能体现一个厂家或者品牌综合实力的指标，另一个类似的指标是NVH。所以，如果一台车能效水平和NVH都很好，那么这台车诸如安全、操控、品质、舒适性等等其他方面都不会差，但是反之则未必。

bZ4X在中国市场出现了水土不服，原因一是因为过于保护电池而导致低温充电慢——据悉这个问题其实早已得到解决，另外就是智能化方面没有满足中国用户的偏好。

如果从安全角度，这台纯电车搭载的丰田TSS 3.0是非常好的驾驶辅助系统，但中国用户对智能化的要求不太一样，比如更有现代感的人机交互、更多的网联功能等等。

全新铂智4X针对这些“短板”做了大幅提升，增加了中国用户喜爱的众多智能科技配置，更快的充电速度，更好的低温充电性能，同时针对中国市场的实际情况，入门版即提供615km超长续航，售价17.98万起，实现了越级的价值升维。

2023款铂智4X在美国的起售价是4.2万美元（约合人民币30.7万元），而价值全面提升的全新铂智4X国内售价仅为17.98万元起。

全新铂智4X只是广丰在纯电领域的第一波攻势，接下来的进攻更加令人期待，广丰新能源在未来3年将推出2款全新纯电车型，导入三方联合开发的更加现地化的纯电产品。

需要强调指出的是，目前国内的新能源市场看起来如火如荼，但竞争其实才刚刚开始，今年10月，国内市场新能源销量超2万台的厂家只有区区10家，超1万台的也不过16家，所以，可以说新能源真正的大戏还没有开始。

这个时间节点也许就在2026。丰田此前已经宣布，2026年次世代锂电池将投产，在现有基础上，性能版电池续航提升1倍，成本下降2成；普及版续航提升2成，而成本则大幅下降4成！而将于2028年投产的全固态电池则更具颠覆性，在次世代性能版电池基础上，续航可再提升20%~50%，充电时间将缩短一半！

未来，广丰的纯电攻势，将如虎添翼！

丰田在今年6月举行的技术说明会上宣布，首款次世代BEV产品计划于2026年上市，2030年丰田全球BEV销量将达350万台。图中从左至右依次是现行版电池、计划2026年投产的“性能版电池”、计划2026~27年投产的“普及版电池”、计划2027~28年投产的“高性能版电池”和“全固态电池”。

3，“全面电动化”才是最佳选择

虽然广汽丰田说“要超越潮流”，但它的新能源目标却非常理性。

未来三年，也就是到2026年，广汽丰田电动化车型的占比虽然要达到60%，但是新能源占比目标只有20%。也就是说，届时纯燃油车和HEV仍将分别占比40%。

这个新能源目标占比，和很多友商简直不能比，但这才是广丰，这也体现了广丰以“用户价值的极致追求”为中心的企业价值观。

需求多元是中国汽车市场的最重要特征，到底是纯电好还是混动好，混动里面到底是HEV好还是PHEV好，PHEV里面是混联好还是串联好，行业里总是争论不休，其实都是盲人摸象，何必争论呢？对有些人可能是纯电好，对另一些人可能是PHEV好，还有更多的人可能HEV或者纯粹的燃油车才是更好的选择。因此，对于一个追求“极致满足每一个用户多元化需求”的汽车厂家，最好的选择当然是“全面电动化”！

电动化不应该等同于纯电化，广汽丰田重申将持续推进全方位电动化。

今年的东京车展，丰田社长佐藤恒治表示“丰田坚持多元的电动化发展路径没有任何改变”，同样，广丰在广州车展上也再次强调，广汽丰田将在新合资体系下，持续推进全方位电动化。

全新第九代凯美瑞将首次导入第五代智能电混双擎。目前，广丰HEV的销量占比大约是30%，3年后的目标是要提升到40%，HEV作为广丰全面电动化的一个重要战略支撑，会持续得到强化。

这也是广汽丰田在接下来市场竞争中的底气所在，如果只有纯电一条路线，单兵实力再强，在现代化立体作战中也是根本无法取胜的，而挟燃油车、HEV、PHEV、EV，以及FCEV等全品类的技术优势，广汽丰田将形成一种海、陆、空、天一体化的强大攻势。

这种攻势，会令对手胆寒，却让用户期待。#第九代凯美瑞广州车展首发亮相##广州车展重磅首发##广州车展广汽丰田三大看点#