分别以A、D区为代表的的传统车企和新能源品牌的分庭抗礼之势为本届广州车展最大的看点。
如果问自己最喜欢的几座城市，那么可以排前三位的有北京、广州、重庆。北京是个近乎第二故乡的存在，而后两者则是除故乡以外内心向往生活的地方。
当飞机缓缓降落白云机场，踏上这片向往的土地，扑面而来是莫名的亲切感。直插入云的“小蛮腰”、波光粼粼的珠江水、人潮汹涌的三号线以及无处不在的粤语，是我对广州这座繁华城市最直观的印象。
此行目的，则是前来参加有着“年度收官”意义的广州车展，一场属于全体汽车人的“狂欢”。
11月17日，素有“年底收官之战”的广州国际车展正式拉开帷幕，不同于雨季里略显寂寥的成都车展，广州车展呈现出一派热火朝天的景象，但火热的背后充斥着车企们的焦虑。
“最有野心的展台”
据官方介绍，继上届展会启用最新建设落成的广交会展馆D区之后，本届广州车展继续扩大了D区展馆使用面积，其中包括6个室内展厅及D区南广场室外展区。展出汇聚德系、美系、日系、韩系及合资、自主在内的全球知名汽车品牌，1,132台汽车（含全球首发车59台），新闻发布会67场。
在连接A、D 两个展区的通道中，不时有人流穿梭。或手握纸笔或肩扛摄影器材，更甚者拎着行李匆忙奔向对向展区，以免错过下场发布会。
穿梭之余发现，本届广州车展有个有趣的现象，那便是A区、D区“泾渭分明”。在A区布展的基本上是传统车企，且近几年展馆位置基本固定；而这次扩充的D区，六个展馆中有四个是新能源品牌和造车新势力，形成了新旧造车势力对阵态势。
说到D区就不得不提一下整个展区“最有野心的展台”——华为。本次车展，华为并非单纯地以汽车产业链供应商参展，而是在19.2馆搭建了“鸿蒙智行”展台，可以说是华为汽车的一个大讯号。
实际上，在车展之前从问界新M7的大爆单，到智界S7、阿维塔12的相继预售，再到与小鹏就AEB问题的争吵，整个汽车行业都被华为的锋芒所惊艳到。而此次布置“鸿蒙智行”展台，或意味着华为即将更为纵深地进入到汽车行业。
“合资不是落后代表”
如果说华为展台是D区的“流量密码”，那么广汽集团所在的A区展馆便是各家媒体聚光灯的焦点，毕竟有着“东道主”光环的加持。
作为“东道主”广汽集团携旗下广汽传祺、埃安、昊铂、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌亮相2.2号广汽馆，以强大新能源阵容强势出击。其中广汽传祺发布传祺技术品牌——传祺智电科技i-GTEC，全新新能源车型E8正式发售；广汽埃安昊铂HT及AION Y Plus等。
基于很多车型在车展前夕或亮相或上市这里便不再一一赘述。不过，广汽的展馆并非没有看点。
“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。”这是媒体日当天广汽丰田执行副总经理文大力在展台上的喊话。
与这番讲话同步而来的是广汽丰田旗下全新新能源品牌“铂智”，“铂智”的发布促使广汽丰田从过往单向输出“拿来主义”的合资1.0时代，迭代到双向赋能“融合共创”的合资2.0时代。
同为日系合资品牌的广汽本田带来10款电动化车型参展，覆盖纯电、混动、插电混动三种技术路线。其中，全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV是展台的焦点，全新纯电动车e:NP2极湃2完成首发亮相。
东风本田则带来 e:NS品牌第二弹产品—e:NS2，新车定位“纯电猎装轿跑”，预计将在2024年正式上市。在此之前，东风本田已推出新能源品牌“灵悉”。
当然，东风日产也不甘落后，广州车展之前已将“启辰”定位为旗下独立的新能源品牌。
除日系品牌外，处于“大象转身不易”境况下的德国品牌大众也正谋求除了推出电动化产品之外的其他转型道路。据悉，广州车展之前有消息称一汽-大众计划推出隶属于合资公司层面的独立新能源汽车品牌，新品牌产品或基于插电式混合动力技术路线打造，以应对国内不断增长的插电混动市场。
一汽-大众计划推出新能源汽车品牌，预示其正在积极应对新能源市场的竞争，也体现出其在战略布局上的前瞻性。然而，这还需等待官方公布的最终决定。
可见，在新能源这个竞争尤为激烈的赛道中，虽然目前合资品牌看起来有些落寞，但也不意味着他们的落败，在新能源、智能化转型的持久战中，合资品牌正在用自己的方式给出答案。
“燃油车杀回来了”
值得一提的是，合资品牌除了反攻还在坚守燃油车固有优势，而在这届广州车展上燃油车杀回来了。
据官方披露，在本届广州参展的1,132台汽车中，燃油车占比超58%。如，奔驰时隔7年带来了全新一代长轴距E级轿车，同时全新轿跑车型CLE也在现场开启预售，价格区间为45万-54万元。发布会上，奔驰展台被围了里三层外三层更是常态。
再看宝马，全新BMW 5系长轴距版在广州车展全球首发，产品将在2024年1月底上市，并陆续交付。全新BMW X2也在广州车展完成中国首秀并开启预售，新车计划将在明年3月全球上市。
除此之外，丰田的普拉多、雷克萨斯的GX、LM，北京现代的索纳塔、胜达也都带来了垂直换代的全新车型。即便是相对小众的细分市场，像奥迪SQ7、日产探陆Pathfinder、福特游骑侠Ranger、丰田世极等车型也来到这届车展首秀。
随着汽车产业“新四化”的到来，新能源汽车市场持续向好，与此同时“燃油车气数已尽”的声音便不绝于耳。实际上，如果从数据上看并非如此。
乘联会数据显示，今年乘用车累计零售1726.7万辆，其中新能源汽车累计零售销量为595.4万辆，占35%左右的份额，这意味着目前燃油车仍是车市的主力。
在这一背景下，相比比亚迪的“ALL IN”新能源，很多国内外传统车企，诸如丰田、奇瑞等品牌均选择多腿并行的策略，一面加速新能源转型，一方面坚守燃油车市场。
但可以肯定的是，转型过程中燃油、混合动力以及纯电车型有存在的道理，都能满足特定时期消费者不同的需求。
“将内卷进行到底”
在广州车展的入口处，有一个不同往常的信号。一块标志板上清晰写着，本次车展是“旨在促进国内汽车行业发展，向广大观众展示新车、概念车，及相关科技与产品的展览会”，并写明“非以销售为目的”。
不以销售为目的的车展还是广州车展吗？毕竟于车企而言，在车展这种能与大量潜在客户近距离接触的场合把车卖出去比什么都重要，只不过今年换了种销售形式而已。
与往年的广州车展不同的是今年的广州车展引入了直播带货的销售模式。在媒体日首日新闻发布会后，广汽集团昊铂、上汽智己、极氪、理想汽车等展台，青橙汽车均见到了大批主播在现场进行直播销售，这些主播在讲解车型的同时，也向线上观众派发了一定的优惠券和购车福利，以吸引更多的消费者下订。
当然，除了平台类主播外，也有不少车企的工作人员亲自下场直播带货，其中理想汽车的销售场面甚是火爆，数十名理想汽车的销售围绕着新车MEGA进行现场直播讲解和销售，让传统的汽车展台瞬间化身为大型直播间。
既然有销售便无所避免“价格战”。车展期间，仅25万元左右的纯电轿车市场就迎来了极氪007、星途星纪元ES、智界S7等多个新车型，剑指该细分市场头号玩家特斯拉Model 3。
其中，极氪007以800V电气架构、最高870km的CLTC续航里程、NZP高速自主领航辅助系统等硬核配置与22.99万元起的预售价，被业内视为Model 3最强有力对手。
合资品牌方面，不到15万的起亚EV5和不到30万的凯迪拉克IQ锐歌新增车型。需要注意的是，前者定位中型SUV，后者则是豪华中大型纯电SUV。若在燃油车时代，合资中型SUV的售价普遍超过20万，而中大型豪华SUV的售价一般在40万以上。
可见，自今年3月“东风系”率先发起“价格战”一直蔓延至今，而“内卷”也成为今年车市关键词之一。卷价格、卷产品、卷渠道、卷促销无一不透露着汽车产业竞争的极度白热化。
在车展开幕前后的一周内，铺天盖地的新车资讯迎面而来，甚是热闹。从声量来看，广州车展中的新能源品牌明显超过了传统车企。无论是新车的受关注程度，还是新技术的抢眼程度，前者都占据压倒性优势。车展，仿佛也成了新能源品牌的一场集体狂欢，但在这场狂欢的背后需要注意的是传统车企（自主+合资）的反扑。毕竟，市场没有永远的“王者”。