2023年已经进入尾声，持续一年的销量大战即将收官。看着自己手里的成绩单，有的车企洋洋得意，有的车企却满头大汗，甚至有的车企面临退市险境，很显然，从结果来看，江西五十铃明显属于后者。
作为皮卡领域曾经的佼佼者，由ISUZU日本五十铃与JMCG江铃集团共同组建的江西五十铃确实称得上含着金钥匙出生。自成立之初，该品牌便喊出了“为引领而来”的口号，谱摆得挺大，而在皮卡市场局面早已翻天覆地的今天，这句响当当的口号却是如此扎耳。从辉煌到没落，江西五十铃究竟经历了什么呢？
完美开局
江西五十铃虽说成立时间较晚，直到2014年10月27日才迎来了首款新品产品D-MAX的下线，但是背靠ISUZU日本五十铃和JMCG江铃集团的它，还是快速组建出了一套完善的产品阵容。其中铃拓、瑞迈和D-MAX等产品均拥有不同的市场定位，这样的开局不可谓不完美。
2020年是江西五十铃的巅峰，在20年1~12月份中，江西五十铃皮卡家族的累计销量达到37,845台，实现同比增长10%。这一年，江西五十铃成功获得皮卡领域合资销量第1，行业销量第3的好成绩。与此同时，在2015~2020年的6年间，江西五十铃也实现了销量连续6年同比增长。
噩梦降临
2021年对于专注皮卡的车企而言无疑是一个好年份，这一年随着皮卡解禁政策推行范围的逐渐扩大，诸多选手取得了飞跃式的发展。就以行业龙头长城皮卡来看，该品牌2021年全球销量达到233,006台，其中海外市场销量高达43,599台。作为王牌产品，长城炮的年销量达到了127,940台，占据长城皮卡销量份额的50%以上，持续蝉联皮卡销量冠军。反观，江西五十铃整个2021年仅取得40,694台的销量成绩，与长城炮的差距达到3倍以上。
时间快进到2023年，根据最新发布的1~10月份中国皮卡厂商销量排行榜TOP10显示，长城汽车的皮卡销量依旧断层领先，1~10月份总销量成绩突破17万台，同比增长6.9%。江西五十铃早已脱离第一梯队，1~10月份累计销量成绩仅为23,416台，同比减少15.6%。
未何沉沦？
虽然销量不能代表全部，但是却能直接反映市场需求。早些年间，国产皮卡处于起步阶段，要技术没技术，要人才没人才，综合实力远远比不上合资选手。背靠大树好乘凉的江西五十铃自然不用考虑这些问题，在选择相对匮乏的年代，该品牌无论推出什么样的产品都能成为抢手货。然而日子过得太顺，未见得是一件好事。
前面我们说到，江西五十铃在较短的时间内快速组建了自己的产品矩阵，然而成立至今已有10年的它，目前仅在皮卡领域布局了四款产品，开局轰轰烈烈，后续却了无音讯。
更让人无语的是，随着皮卡乘用化的到来，江西五十铃的反应异常迟钝。以江西五十铃主力产品D-MAX举例，该车虽说完成换代之后进行了设计及配置的小升级，但是依旧是换汤不换药，不仅样式陈旧，而且全系只提供一款柴油发动机。反观该车的竞品车型长城炮不仅提供越野版、乘用版、商用版等诸多版本可供选择，还配备汽油和柴油双发动机，传动系统方面也有6速手动和采埃孚8速自动可选，更别提长春炮还占据价格优势。这也解释了为何D-MAX能混到月销量仅有三位数的境地，而长城炮则依旧销量长虹。你拿消费者不当回事儿，消费者自然会用脚投票。
车叔总结
总的来说，有着梦幻开局的江西五十铃自觉高枕无忧，而忽视了市场的发展，在乘用化皮卡逐渐兴起之后，未能做到及时很好的响应，一步慢，步步慢，当时代要抛弃你时，连个招呼都不会打。当然销量持续拉胯和产品不适应市场只是江西五十铃自身诸多问题的一部分，想要了解更多，可以关注一下车叔接下来的更新。