从广州车展到澳门格兰披治大赛车，上个周末的热门话题绝对少不了“汽车”。话说奥迪在本届格兰披治大赛车上的表现还不错，在两个比赛日的TCR世界巡回赛和国际汽联GT世界杯共揽获冠亚季军4座奖杯。
作为一个段位并不高的赛车迷，我有很多比赛都是通过电视和网络看的。这样其实有一个好处，就是能通过转播机位看到很多细节。所以虽然没有轰鸣声和临场感，我们却更能立体地感受汽车的魅力。
说到汽车的「终极之美」或「终极乐趣」，我认为不仅仅是“开起来很爽”，或者“看起来很帅”这么简单。汽车的零部件、设计、软硬件技术、制造工艺，甚至生产线，都能展现汽车的精妙；而一个品牌或车队紧密的团队配合、将智慧与力量的完美融合，以及不屈不挠，勇夺巅峰的气势和信念，则在精神层面振奋人心。
奥迪作为一个百年品牌，在精妙技艺和振奋人心方面已经登峰造极了。他们总是能洞察市场，重视用户需求变化，不断迭代技术和打造新产品，推出各种用户服务体验，带来更极致的体验、更新潮的生活方式。
而这一切，都离不开奥迪在赛道上的坚守和变化。
大排量时代的拉力赛情怀
奥迪的运动天赋是与生俱来的，当20世纪初奥古斯特·霍希打造这个品牌的时候，就希望它“在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”。此时汽车已经发展了一段时间，人们已经从接受普及，开始有了更高追求，比如大排量发动机，坐着开着更高级，奥迪的诞生恰逢其时。
为此奥迪开创性地将汽车方向盘左置，并将排挡杆放在前排座椅中间。接着是第一个空气过滤器的使用，以及发明液压四轮制动系统，还有相继推出了六缸、八缸发动机。
这些全面提高驾乘体验的技术和设计，让奥迪在初创阶段就已经显露“名将风范”。在1912年至1914年期间，霍希亲自驾驶奥迪C型车，在当时世界顶级拉力赛“奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛”实现了三连冠制霸。这款并非完全以赛车规格打造的奥迪C型车，获得了“阿尔卑斯山冠军车”的称号。
奥迪14/35hp Type C
而在20世纪30年代德国4.0L以上的高档豪华车市场，奥迪占据了40%以上份额，1939年生产的Horch Spezial Roadster 855更是风靡一时的顶级豪华超跑。
霍希 853 Stromlinien Coupe
拉力赛的确是追求极致性能车型的「校验场」，奥迪内部于1978年正式成立了运动部门，并在两年后更名为「Audi Sport」。趁着这股劲，奥迪再次迎来拉力赛场上的“大爆发”。
1981年，汉努·米科拉为奥迪赢得了第一座WRC世界汽车拉力锦标赛奖杯；同年秋天，米歇尔·莫顿驾驶奥迪赛车，在圣雷莫成为WRC历史上首位女性分站赛冠军；到了1982年到1984年，奥迪更是两次获得车手个人冠军和制造商冠军。
这一切的高光成绩，不但要归功于「Audi Sport」部门的通力合作，车手的精湛技艺，更重要的是奥迪quattro四轮驱动系统的强大。该项技术在赛事中的统治力，甚至让国际赛车运动委员会（FIA）担心比赛失去悬念和趣味性，不得不另外成立了B组赛制，取消参赛车辆的改装限制，以对抗奥迪quattro四轮驱动系统。
到了80年代中期，奥迪还参加了著名的派克峰爬山赛，连续三年获胜。1987年由沃尔特·罗尔驾驶的奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak以10:47.85的成绩刷新了该项赛事的纪录，成为首位11分钟内完成爬山赛的车手和车辆，“山路之王”名副其实。
奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak
对性能不妥协的高能低耗之路
随着时代车轮滚滚前进，人们的购车需求也在快速变化。在经历过经济下行和石油危机之后，大家不再追求“大排量”，反而想要“小而精”。
奥迪对此早有感知，所以进入二十世纪五六十年代之后，奥迪尝试开发更多类型的产品，涌现出一些有别于以往的经典车型。这时候奥迪似乎只有一个目的：对高性能不妥协。
比如小型跑车「DKW Monza」，它在意大利著名的蒙扎赛道上，以140km/h的平均车速创造了五项国际纪录，也被认为是奥迪TT的前身。还有「奥迪 100 Coupe S」，很多细节堪称经典，都是如今奥迪Sportback车型设计的基石和灵感来源。这些车型有着圆润流畅的车身线条，通过更好的空气动力学提升车辆性能表现。
DKW Monza
奥迪100 Coupe S
此外当FIA禁止四驱车参加国际房车赛之后，奥迪就推出了后轮驱动的A4 DTM赛车，在2007年至2009年实现冠军三连庄。在勒芒24小时耐力赛上使用增压燃料分层喷射技术（TFSI），让赛车跑得更远更久。这些技术不仅帮助奥迪在这些顶级赛事上赢得桂冠，以及连胜殊荣，还让奥迪R8、奥迪R10 TDI、奥迪R15 TDI等车型成为“神车名将”。
奥迪 V8 quattro 赛车制霸德国房车大师赛（DTM）
奥迪参加房车赛和耐力赛的目的很简单，就是验证自身的设计和技术，能否满足消费者“高能低耗”，更经济更节约的需求。而这些亮眼的成绩，也成为了奥迪赢得更多用户，更多销量的基础。
以极限运动验证智能电气化
而在电动化到来前后，奥迪依旧选择在赛道上证明自己“电力十足”。他们的奥迪R18 e-tron quattro车型在2012年至2014年连续三次在勒芒24小时耐力赛赢得第一。
奥迪R18 e-tron quattro
参加电动方程式（Formula E）比赛之后，奥迪组建了ABT 舍弗勒奥迪运动车队，2017/18赛季，迪·格拉西和丹尼尔·阿伯特驾驶奥迪e-tron FE04赢得年度总冠军。奥迪还自研了全新的Audi MGU05电驱动总成，重量只有35kg，系统能效却达到了97%，充分展现了智能电动化时代的动力精髓。
接着从2022年开始，「Audi Sport」开始以纯电动力征战极限赛事——达喀尔拉力赛，开创了全新的T1 Ultimate组别。在这项艰苦卓绝的比赛中，三台奥迪RS Q e-tron赛车均是首秀即完赛，并斩获四个赛段冠军，累计14次登上领奖台。2023年则获得2次赛段冠军、14次登上领奖台，7次跻身前三，成为领跑者。
奥迪RS Q e-tron
无论是耐力赛还是达喀尔，它们的比赛环境就连燃油车也是备受煎熬，更何况需要时刻保护的纯电车型。不过奥迪却凭借出色的成绩，让我们看到了纯电的耐久性和翻山越岭的潜力，以及奥迪在智能电动化技术上取得的丰厚成果。所以无论是奥迪e-tron系列还是RS e-tron GT车型，它们都成为了豪华品牌划时代的代表作。
汽车是艺术品，更是商品，只有好开好用和畅销，才能成为经典和标杆。奥迪对于这两点的把握很准确，不要妥协，而是都做到极致。这也是奥迪的魅力所在，无论是赛道，还是街道。
一上一下的自信掌控力
当然，奥迪与消费者的关系，并非只停留在家用车上。1984年开始，奥迪运动有限公司开始销售奥迪的精品周边，涵盖服装、箱包和模型。用现在的标准来看，这可能是最早一批「用户社群运营」了。
而在1995年开始，奥迪运动有限公司开始帮助奥迪用户打造他们自己的专属运动车辆，为用户提供极其丰富的独家选项和装备方案。如果说私人定制是近些年才涌起的风潮，那奥迪就是最先开始的「弄潮儿」。
奥迪 RS 家族开山之作——奥迪 RS2 Avant
不过这些创新之举的目标很简单，仍然延续了霍希先生建立奥迪之初的理念：“只造动力强劲、高品质的豪华车”。奥迪正在通过“上街道”、“下赛道”，为消费者提供更有自信、更有掌控力、更节能环保的出行生活。
邦点评
奥迪将在2026年征战世界一级方程式锦标赛（F1），届时比赛的规则将更偏向电动化、环保和可持续发展，继续为民用车发展“探路”。而奥迪选择此时入场，除了顺应智能化、电动化大趋势以外，相信他们已经做好了充足准备，从机械和软件层面，到团队配合上，期待奥迪在F1赛场取得佳绩。
汽车是一部精密的仪器，赛车也是一项紧密配合的极限运动。当二者结合的时候，自然能迸发出优美的火花，也是最让人陶醉的时刻，这一点在奥迪身上表现得淋漓尽致。如今，从燃油时代到电气化时代的奥迪，仍然坚守在赛车运动一线，让我们普通人也能在路上享受“冠军体验”。如此奥迪，怎能不爱。