在2023广州车展上，梅赛德斯-奔驰携旗下全品牌31款车型，以“聚焦豪华、油电双行”的重磅产品阵容亮相。其中，梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车、全新梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车等3款重磅车型迎来中国首秀、全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车开启预售、全新梅赛德斯-AMG S 63 L E PERFORMANCE先型特别版首次亮相，同时，包括新一代梅赛德斯-奔驰GLS SUV、梅赛德斯-AMG旗下35、45、63家族多款高性能车型在内的11款星徽座驾联袂上市。
车展现场，我们也得到了宝贵机会与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思先生专访的机会。毕立思出生于斯图加特，在梅赛德斯-奔驰工作了近20年并刚于今年6月1日履新北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，这次我们也共同探讨了有关梅赛德斯-奔驰在新能源市场趋势、智能化变革发展、品牌未来规划等相关话题。
Q：在当下日趋激烈的中国市场，梅赛德斯-奔驰又将如何诠释新时代的豪华精神?
毕立思：就新能源赛道而言，我们从不担心也从不惧怕竞争；相反地，我们欢迎有序的、良性的竞争，也乐于见到更多品牌参与赛道竞争。因为我们相信有序竞争将有助于不断提升客户体验，推动行业发展。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁 毕立思先生
梅赛德斯-奔驰一直致力于打造世界上最令人向往的座驾。作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰始终将科技创新视为核心竞争力，并持续以里程碑式的安全技术创领行业标准。面对日益复杂的市场环境，我们积极拥抱电动化、智能化、数字化变革，持续投入研发和数字化能力，夯实企业竞争力，以此满足中国客户日益增长的用车需求。
电动化方面，我们提出“油电双行”的产品策略，以覆盖燃油、纯电、插电式混合动力的多种驱动方式，覆盖不同细分市场的产品矩阵，为中国客户的豪华出行提供“无论油电，都很奔驰”的丰富选择；研发方面，我们正不断强化本土研发角色，与全球创新双向赋能。今年年底，跨京、沪两地的中国研发中心，在华研发团队将有望增加至2000人。作为梅赛德斯-奔驰在德国以外最全面的研发网络，中国研发团队也已深入全球项目。
无论驱动方式如何变化，每一台梅赛德斯-奔驰车辆在车辆安全、豪华美学、驾驶操控、舒适驾乘、智能科技上都符合梅赛德斯-奔驰的标准，并不断以“以人为本”的科技理念与时俱进地满足中国客户对于数字化和智能化的需求，这些因素，将构成梅赛德斯-奔驰在新时代定义豪华的内涵。
Q：近期，中国宣布延续新能源汽车车辆购置税减免政策，您如何看待这些措施？有舆论认为，新能源汽车车辆购置税减免政策对于30万元以上车型的影响较小，对此您怎么看？
毕立思：6个月前当我刚刚加入这个大家庭的时候，我就真切感受到了中国不仅仅是全球最大的汽车市场，更是竞争最激烈的市场，新能源汽车的发展更是变化迅速且充满活力。我认为，当客户选择购买一辆奔驰车型时，他们并不是因为相关政策才选择我们，而是因为奔驰这个品牌。
减免政策延续了新能源汽车市场的消费信心，极大地利好了整个汽车产业的发展，梅赛德斯-奔驰也受益于政策之下更广泛的机会。随着新能源市场的不断扩大和消费升级，我们相信消费者需求终将从“价格导向”向“价值导向”转变。而车辆安全、制造工艺、驾乘感受、智能科技、豪华氛围、品牌体验和情感共鸣等梅赛德斯-奔驰的长期优势和品牌实力所在，也正在成为豪华新能源细分市场客户购车的主要考量。
Q：您觉得中国新势力品牌对梅赛德斯-奔驰来说有何借鉴之处？
毕立思：在新势力品牌上，我们更多关注到了它们在数字化及客户服务方面的优势。面对竞争，我们保持开放心态，积极学习新的经验，但并不会盲目借鉴或追赶所有潮流和趋势。我们将充分利用品牌多年积累下来的，针对豪华趋势和客户的洞察经验，立足于客户的习惯和需求，不断优化自身产品和服务。
Q：当下，智能驾驶与智能座舱已成为中国用户关注的核心。梅赛德斯-奔驰的在华团队主要负责哪些方面的工作？是否有针对智能驾驶和智能座舱的进一步规划？
毕立思：过去半年里，我对这个市场飞速发展的数字化和智能化变革感受颇深。基于用户需求，我们致力于打造更符合中国客户喜好的产品和体验。因此，我们的在华团队中很多同事都是中国的本土专家，而非来自德国，且我们的本土研发团队已深入全球项目。
例如全新长轴距E级车配备的L2+导航辅助驾驶系统，正是首次由中国团队主导研发并深度本土化定制。此外，我们还在不断扩充本土供应链，扩大同本土技术伙伴的合作，强化产品智能化竞争力，未来客户会在奔驰车上看到他们所熟悉的中国数字化技术和创新。在不断推出前瞻科技的同时，我们也要将技术与梅赛德斯-奔驰标准和特质完美融合，特别是安全方面。
Q：相较其它品牌，梅赛德斯-奔驰的新能源车型销量，特别是纯电销量攀升在规模和速度上都还没完全释放潜能。对此您怎么看?未来梅赛德斯-奔驰打算采取哪些举措来扭转这个局面？
毕立思：我想从更长远的角度来回答这个问题。梅赛德斯-奔驰在电动化的道路上有着长远的规划——致力于实现“2039愿景”，即到2039年，新车产品全生命周期实现碳中和。这个目标是充满挑战的，我们也为此设立了几个重要的时间节点，比如到2030年，梅赛德斯-奔驰乘用车将在条件允许的市场做好全面电动化的准备。
在销量方面，我们不会一味追求短期销量数字，而更看重聚焦品牌和产品的长期价值。梅赛德斯-奔驰在电动车型的销售上不会一味追求销量数字，而是设定长远的计划，事实上，第三季度，梅赛德斯-奔驰纯电车型交付同比增长70%。未来，我们也会持续丰富新能源产品阵容，满足客户的多元需求。
Q：在20大豪华品牌插电混动市场中，梅赛德斯-奔驰的市占率达到第一名，明年是否会把E级插电式混动版本作为更主力的车型进行销售？会不会因此定下更高的销售目标？在插电式混合动力车型市场是否会有更具体的规划？
毕立思：关于未来的规划，我们目前无法透露。但我想强调的是，我们的技术路径是多线并举的。不管是燃油车型、纯电车型，还是包括拥有纯电续航里程超过100公里的E级插电式混动版本在内的插混车型，这些车型不管是从设计、科技、能效、性能等方面都将会使大家眼前一亮。在这个富有活力的市场，我相信E级插电式混动版本的到来将为用户带来更丰富的选择。
Q：全新梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车取代了C级及E级轿跑车，有人说这是出于成本考虑对产品线进行收缩，也有声音说这是对产品的优化，那么在这背后真正的考量是什么？
毕立思：我想分享一些我的个人感受。在SL上市的时候，大家也许听过我与SL之间的故事。我还有另一个故事与CLK有关。当我在梅赛德斯-奔驰实习的时候，奔驰推出了一款“梦想座驾”——CLK轿跑车及敞篷轿跑车，获得了很大成功。自那时起我意识到，消费者对车的需求不仅限于轿车或SUV，对“梦想座驾”同样有需求，包括CLS，还有之后推出的E级轿跑车和C级轿跑车。而在每一次研发新一代“梦想座驾”时，我们不是把之前车辆的特点复制过来就可以成功。因此当我们打造“梦想座驾”的时候，要充分考虑消费者的需求，或者竞争对手的动态。
由此，我们了解到C级车及E级车的客户需求有所不同：C级车的客户追求更大的空间尺寸，而E级车的客户则更重视车辆的运动感和操控性，因此全新CLE轿跑车将二者结合。当然，我们也会面临并管理很多如产品的研发、产品规划等等等考虑因素。
Q：未来全新CLE轿跑车会不会推出AMG高性能版本车型？
毕立思：今天梅赛德斯-奔驰已经为中国客户带来了全新CLE 300车型，更多产品敬请期待。
Q：有人认为纯电EQS的设计和S级轿车有所不同，因而影响了市场表现，请问如何看待这一观点？
毕立思：设计因人而异，不同的人对设计的感知和理解肯定不一样。纯电EQS是奔驰电动轿车的旗舰，不代表是S级的电动版，两者从定位到产品设计上都不相同，也不具备可比性。从驾驶、动力、静谧性等方面来说，纯电EQS都是一辆让人感到开心和愉悦的豪华产品。
Q：诞生于EVA纯电平台的梅赛德斯-奔驰纯电车型，均采用了弓形车身设计，这为了极致的能效设计的风格有别于奔驰的燃油车型。接下来奔驰会坚持这条路，还是会回归所谓传统豪华的设计路线？
毕立思：性能、风阻和设计，并不是非此即彼的选择。比如VISION EQXX概念车，拥有创纪录的能效表现，也拥有着代表纯电未来的出色设计语言。能效和美，是可以兼得的。
Q：YASA轴向磁通电机未来只会应用在梅赛德斯-AMG的高性能车型上，还是会应用于更多车型上？
毕立思：YASA轴向磁通电机将会首先应用于诞生于AMG.EA平台上的高性能纯电车型上。梅赛德斯-奔驰收购YASA，正是看重了技术的前瞻性。YASA轴向磁通电机拥有出众的性能，紧凑的电机对未来的设计提供了更多可能性。现在的电池技术在不断发展，YASA电机的技术也在不断发展，我们将会综合考量并权衡。目前来看，YASA电机并不十分适用于尺寸较小的车型，但随着技术发展，未来发展的可能性也会很多，我本人也非常期待去驾驶一辆搭载着YASA电机的车。