以低价入市的上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV，随着时间的推移，以及热度的提高，车型的选择也愈发繁多；但也随着时间的推移，或因利润过低导致，宏光MINIEV越卖越贵。本身仅仅是扮演着充满极强代步功能的角色，却以“增配”为由，而将价格提升到一个更高的层次，带来的直接结果是——销量加速下滑。
广州车展上，宏光MINIEV再推出2024款马卡龙款，打出稍微降低售价和提升配置的“组合拳”，似乎意欲再战巅峰。毕竟，相比利润过薄，来得更让其心慌的，是销量下滑以及营收下降。
财报数据显示，上汽通用五菱2022年上半年营业收入为329.67亿元，净利润为3.51亿元；2023年上半年营业收入为269.95亿元，净利润为0.4亿元。营收同比下滑约18%，净利润同比下滑约88.6%。
净利润既然已是呈大幅度下滑的趋势，为保营业收入，不妨再下点血本，先把市场份额稳住了再说。
事实上，上汽通用五菱的这个情况，在上汽集团之中并非个例。低价可以走量，价格稍微一高上去，基本可以宣告失败。
没有太多的征兆和渲染，在近日，上汽荣威推出了一款全新的新能源车型荣威D7，该车提供了插混版和纯电动版，起售价拉低至12.58万元。新车的一大亮点，即相较于同级竞品来说，荣威D7价格足够低。
需知道的是，在荣威D7上市之前，上汽新能源无论是五菱、飞凡还是智己，基本处于一个尚在调整的阶段，比如说，智己LS7上市即折戟，五菱受到对手狙击，飞凡则是更加惨不忍睹，随后，做的一个比较大但相当统一的变化是，搭载着真正的800V高压平台的智己LS6低价入市；紧接着，低价荣威D7来了；最后，宏光MINI马卡龙2024款上市，飞凡R7/F7同时大幅度降价，以18.99万元的价格起售。
由此可以看到，整个上汽的新能源，都在放低身姿，靠着低价打入市场。这样一来，就可以实现逆袭了吗？
这倒未必。由于上汽通用五菱走的是低端路线，这个暂且不谈，说一下智己汽车和飞凡汽车。实际上，在智己LS6推出之前，已经投放到市面上的智己LS7、L7和飞凡R7、飞凡F7，缺乏比较明显的产品卖点。
但在缺乏卖点之余，这些车型的价格无一例外都是偏高的，即便放在尚未打价格战的时期，也难有性价比可言。单拎出自吉利SEA浩瀚架构的极氪001，这些车型就没了底气。
降价之后呢？飞凡R7/F7以18.99万元起售，这时我们就需要和零跑汽车、哪吒汽车去对比了，首先，在价格方面，与这些主打价格优势的新势力而言，飞凡R7/F7还是不具备特别明显的优势；最为可怕的一点是，进入到20万元以下的区间后，所遇到的对手可是不少，其中就包括多款搭载了增程式的车型，对比之下，飞凡R7/F7的价格说不上“低”。
可是，降价，是上汽在推进新能源汽车业务时，所不得不执行的一个动作，否则飞凡汽车可以直接消失在市场，智己汽车除了LS6之外，可以停产了。
车友观察：智己LS6的火，才燃起了希望
从产品规划上来看，在智己LS6之前，上汽针对智己汽车、飞凡汽车的发展走向，大致是出现了判断失误的情况，而在失误的阶段所打造的车型，在接下来唯有的是改款，或是降价售卖，再不济，晾在一边，等后续更多的新车推出后，再逐一停产。
智己LS6的火，估计才让上汽在新能源之路上有了些许的希望，或许在接下来，如果真的要实现逆袭，单靠LS6一款车型显然独木难支，尽快研发和推出这类的车型，才能不至于与时代脱节开来。