尽管自主品牌在新能源领域的颇有建树，但是当合资摆正态度决心转型时，其实力依然不容小觑。近日，广汽本田携旗下10款新能源车型亮相2023广州车展，产品矩阵包括HEV、PHEV、EV等新能源技术，囊括轿车、SUV等多种车型。其中，全新纯电车型e:NP2的首发引起广泛关注。那么是否意味着这一传统燃油大厂，已经全面跟进新能源转型呢？

纯电新车首发，不再是燃油换壳

首发亮相的全新纯电车型e:NP2，成为了广汽本田在此次广州车展上最受关注的产品之一。需要注意的是，e:NP2是继首款纯电车型e:NP1 极湃1后，本田在国内发布的第二款纯电产品。据悉，e:NP2将主打灵活型SUV，即车身尺寸和功能上相对来说更偏向紧凑型SUV，而驾驶配置等更类似轿车。外观方面，新车和极湃1一样采用“e:N Design”的设计理念。从车展的实车来看，整体的线条感比较强烈，前脸的造型偏低趴，腰线较为简约，后背有种类溜背的感觉。简单来说，e:NP2的风格要倾向运动和时尚感，更贴合年轻群体的审美观念。

而关于e:NP2的具体配置参数，广汽本田暂未释出更多消息。内饰座舱方面，从现场的实车和本田给出的部分介绍来看，该有的大屏有配备，车机系统的人机交互感也有所加强，整体的设计元素也一改传统燃油车的风格，彻底转向新能源化。可以肯定的是，新车将会基于全新的纯电平台打造，并非传统燃油车型的简单电改版。据悉，e:NP2将于明年上半年正式上市。此外，本田e:N品牌全新概念车型——e:N GT Concept也在本次车展上展出。这款全新车型的调性同样是运动风。可以说，本田在新能源转型设计的全新车型都会有意识地向年轻群体靠近。

插混系统更新，智能化有待真实体验

在本次车展上，广汽本田也展示了目前Honda最新的第四代i-MMD PHEV双电机插混系统。这套三电系统的更新和前代相比，主要表现在对不同动力类型的适配、续航表现和稳定性两大方面。

目前，这套更新的混动系统已经搭载在新款雅阁e:PHEV和全新皓影e:PHEV两款车型上。全新的三电系统称能在很大程度上解决亏电状态车辆动力下滑明显，耗能上升的问题，并且对不同温度的环境适应能力更好。

搭载了第四代i-MMD插混技术电驱的两款车型，在之前举办的活动中分别拿到2132.7km和1936.1km续航成绩，还是可圈可点的。两款新车都能够上绿牌，也能够享受新能源减免购置税的利好政策，耗能相对来说也不算多，新的三电系统也能带来账面上有所进步的动力性能，总的来说还是比较有诚意。但是目前有关这项技术的实车体验还没有很多，在城市路况的真实表现还有待进一步考察。此外，广汽本田还展出了5款e:HEV混动车型，新能源转型的力度不小。

智能化方面，广汽本田也带来了不少新科技。在主动安全上，广本展出了全新的Honda CONNECT 4.0，最大的特点就是车机系统的流畅度和功能性有所提升，能够给车友带来更好的人机交互感。

同时，广本还带来了Honda SENSING 360技术。据广汽本田释出的消息，明年这项技术还将进行升级，全新的Honda SENSING 360+技术能够接近L3级别的智能驾驶辅助标准，或会在旗下的雅阁车型首发。新的智能驾驶辅助系统能够实现更高精度的驾驶员异常行为识别和行车环境监测。但同样还需要等实车体验以后才能知道具体的表现如何。

生产水平有所保证，造车底蕴依旧

作为传统燃油时代的大厂，广汽本田虽然在先前面对新能源转型的态度有所犹豫，但其造车的能力还是值得认可的。在2024年，广汽本田新建的“数智·零碳”工厂也即将运作。这一新工厂最大的特点就在于更高的自动化和更好的低碳化。广本引进了多项本田的先进生产技术，能够实现百分百的自动焊接、涂胶等流程。新工厂的投产也将进一步提高广汽本田新能源车型的产能效率。

具体到车型质量方面，广汽本田也具有较深的底蕴。广汽本田成为中国汽车史上首个蝉联J.D. Power中国新车质量研究SM(SSI)四连冠，销售服务满意度SM(SSI)和售后服务满意度SM(CSI)三连冠的合资车企。2023年，广本工厂生产的ZR-V和奥德赛两款车型还出口至海外，这也代表着广汽本田已成为本田全球化生产的重要品牌之一。尽管新能源车型的造车思路和传统燃油车有不小差异，但广本尚可的造车能力，应该能更好地帮助这一日系合资车企进行转型。

三个司机观点：

在刚进入新能源潮流的时候，包括广本在内的一众合资车企以及国外车企的态度都不够积极，有的甚至还保持着燃油“垄断”的高傲姿态。随着自主新势力的崛起和赶超，广汽本田能够及时拿出诚意，决心跟进新能源转型，这一点值得肯定。虽然在一开始，其旗下的新能源车型多为经典燃油车系的换壳。但无论是今年全新子品牌的发布，还是全新三电系统、纯电概念车型的发布，本田总算是要埋头赶上。各位车友不妨对广本保持期待，明年的新能源市场或许会卷出更多新花样。