11月22日，一汽-大众首款纯电轿车ID.7 VIZZION（以下简称ID.7）开启预售，首发版官方预售价 237,777元，并有众多权益，体现出了相当诚意。这款大众ID.家族进入2.0时代的首款产品，相较现在1.0时代的ID.3/4/6有了巨大的提升。但ID.7能否不负众望地带领ID.家族走向成功，仍存在不少悬念。
而作为一名ID.4 CROZZ车主，笔者看到ID.7的心情是很复杂的。一方面惊喜于ID.7相较4和6的巨大进步，一方面又可惜这款车来得太晚了些，如果早两年出来，或许笔者就是ID.7车主了。
车机系统改头换面
从ID.车主的角度来看，ID.7最大的提升肯定、也必须是车机系统。因为现有ID.车主对ID.系列最不满意的地方就是车机系统，不仅操作逻辑差，各种bug频出，而且支持的操作应用少得可怜，可以说跟智能化、数字化毫无关系，明显还停留在上一个时代。虽然笔者还没亲身体验过ID.7的车机系统，但根据已有的媒体体验报道，确实有了很大进步。
在最基本的硬件上，ID.7的中控屏尺寸升级到了15英寸，清晰度升级到了2K分辨率，而且采用了屏幕与边框一体化的设计，显示面积和清晰度都有了大幅提升。
当然，最重要的提升是在软件系统上。据了解，ID.7的车机系统升级为ID. OS 2.0，内存升级到16GB。而最重要的是，车机系统的底层开发由德国主导换成了中国团队主导，所以更懂中国用户的需求，表现就是车机界面更丰富，最最重要的是，车机系统的稳定性、本土化适配以及OTA性能也得到了大幅提升。界面的设计也更符合当下的潮流——开机桌面就是最常用的功能：地图导航，而且支持了更多app的应用。
人机互动环节也有升级，语音助手有了自己的名称：ID.mate，还可以自定义形象。语音交互系统和科大讯飞合作，语音控车的场景更丰富，并支持连续多轮对话，达到了新能源车主流水平。
此外智能驾驶系统也升级到了Travel Assist 3.0，具备了指令变道功能，车速在 72km/h 以上时，拨动转向拨杆，系统会在合适时机自动完成变道动作，该功能在绝大多数高架以及高速上都能实现。
内饰设计更加人性化
ID.1.0时代的内饰设计其实挺有创意，放在今天看也不算过时，但部分设计过于追求视觉效果而导致实用性不高，ID.7的内饰设计明显是针对这些问题进行了改善。
观感上，中控区的设计变化最大。取消了悬浮式仪表屏，转而镶嵌到驾驶位前面的中控台中，但面积依旧很小，只显示与驾驶相关的信息，如速度、续航、车辆状态等。而其他复杂信息如辅助驾驶信息、能耗信息等，都挪到了AR-HUD中进行显示，所以ID.7的AR-HUD功能大大增加，显示信息丰富了很多。其实增加HUD的显示内容以取代仪表盘，也是一个主流发展方向，减少驾驶者低头看仪表或中控屏的次数，也能提高驾驶安全性。
方向盘依然是D字形，与现款相同。随着悬浮仪表屏的取消，原来集成在仪表屏边上的换挡旋钮也换到了更传统的转向柱上，是更主流的方式。其实现款ID.仪表屏和换挡杆的设计很特别，用起来也挺顺手，ID.7上的变化可能是为了更符合大众审美和使用习惯。
现款ID.系列的空调是一个被车主吐槽的点：虽然出风口不少，但中控区的两个主力出风口位置偏低且风向调节范围小，所以很多车主抱怨夏天吹不到头，同时吹的肚子难受。ID.7采用了能够自动调节温度的Smart Air隐藏式智能空调，能记忆不同乘客的身高，切换账号时根据不同人的身高来调节出风方向，这是一个很人性化的改变。与此同时，ID.7还采用了当下流行的“智能导风叶片”，空调气流可以设定为吹向乘员的方向，也可自动向其它方向吹动，使车内空气流通。
不过现款ID.车型上被吐槽的只有两个车窗控制键、后车窗操作需要按“REAR”键切换的槽点，依然在ID.7上保留了，不知道是出于何种考虑。
当然，ID.7相对现款ID.车型的升级是全方位的，并不止车机和内饰设计方面，只是这两方面可能是ID.车主们感知更明显的，所以重点说说。
颜值能打，空间够大
ID.7的车身尺寸为长4956mm，宽1862mm，高1573mm，轴距2965mm，是B+级的车身尺寸，但得益于MEB纯电平台的设计优势，它具有了C级车的内部空间。
外观上还是明显的ID.家族特征，很漂亮，矩阵大灯、交互灯语、可点亮的LOGO等ID.车主非常喜欢的设计依然保留。ID.7并不是大众传统三厢车那种标准的设计，而是采用新能源车更流行的掀背式设计，有点高端跑车的感觉，很动感很时尚，同时也降低了风阻。
配置上除了更先进的车机系统、空调系统和驾驶辅助系统外，与保时捷Taycan同款的Skyview智能光感天幕也是个亮点，具备多个涂层，可以进行敏感变色调节，紫外线隔绝率达到了99%。
总之，虽然没有像国产品牌新能源车那样在智能化上拉到最顶，但ID.7的综合实力依然非常出色，可以说是当下大众品牌新能源旗舰产品。
市场前景展望:机会与挑战并存
回想当初ID.4上市时，市面上的竞争对手并不多，很多ID.4车主当时的其他选项，主要是Model Y、埃安LX，与ID.4同期宣传的日产ARIYA、现代IONIQ 5、福特电马等纷纷跳票，而比亚迪宋Pro纯电版和宋PLUS纯电版都还没出，可以说ID.4上市时机选择非常好。可惜的是，ID.4的驾控优势虽然很突出，但车机的糟糕体验也成为了很大的槽点，导致后续销量一直上不去。
而如今ID.7面临的市场形势已大不相同，国内新能源市场发展实在太快，而且也卷得让人怀疑人生。好在具体到ID.7所在的B级纯电轿车细分市场，并不是当前车企眼中的“风口”，所以没有发展到惨烈的竞争程度。一方面这一细分市场的玩家还不多，主要玩家是比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ET5；另一方面，整个B级车市场的主角还是燃油车，所以B级纯电轿车的市场空间还很大。
但与此同时，近期又有多款中型/中大型纯电轿车发布，如星途星纪元ES、吉利银河E8、长安启源A07等等，可见其他车企也看到了这个机会，都在尽早进入。
从产品力方面讲，ID.系列出色的机械素质、底盘品质、驾乘感受和硬件质量得到了车主们的一致好评，展现了老牌车企对车辆本质的精准把控，但车机系统的糟糕表现也让ID.系列备受争议。
但ID.7仍有品牌优势。大众品牌的用户基盘非常庞大，当这些用户考虑换购或增购一辆纯电轿车时，ID.7无疑会是他们选择之一，甚至是比较优先的选项；而大众品牌在燃油车时代积累的良好口碑，也会成为很多喜欢大众品牌的人选择ID.7的理由，这一点是其他品牌难以匹敌的。
很难说ID.7所面临的机会比ID.4更好，但ID.7已经吸取了ID.4的经验教训，可谓有备而来，从理论上说，成功的机会更大一些。虽然难度很大，但作为ID.老车主，也希望ID.7能有出色的市场表现，让ID.家族出色的一面被更多人知晓并享受。