“从今天开始，荣威将以全新的姿态角逐新赛道！”
11月8日，上汽荣威全新“D战略”发布暨全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7上市会上，上汽乘用车总经理吴冰地向外界宣告：荣威将在新能源市场重回主流赛道。
“主流赛道”的标准是什么？在荣威看来，年销百万就是主流赛道。而根据荣威发布的D战略：荣威计划在2025年实现年销量100万。
要知道，整个2022年，荣威汽车全年累计销量也只有26万台左右。也就说是，在接下来两年多时间里，荣威要实现从年销二三十万辆到年销百万的跨越，这个flag显然一点也不小。
所以，荣威和吴冰的自信究竟在哪？
在采访中，吴冰告诉电驹小编：“希望荣威D战略的发布和D7的上市，能够让荣威重回主赛道。我们在未来几年会全力‘all-in’新能源，让荣威品牌回归到该有的市场地位。”在吴冰看来，荣威将从D战略和D7开始，将找回荣威迷失的5年。
荣威的反思
五年前，是荣威的高光时刻。
2018年荣威汽车全年累计销量突破了47万辆，可至此之后，荣威销量便逐年下滑，下跌至去年的26万辆。
并且，面对新能源市占率不断增长，而荣威至今仍没有一款新能源产品能够进入各大细分市场销量榜单的前十。
回顾荣威品牌的创立，其也算是国内新能源市场的“老司机”了。早在2010年，荣威就推出了首款混动车型——荣威750 Hybird，之后又先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等插混产品。
而在纯电领域，荣威I5则是国内最早上市的一批纯电车型，累计销量已经超过一百万台。然而如今价格降至6万以内，可销量和声量依旧大不如前。数据显示，截止今年10月份，荣威I5的销量为43435，平均月销量也仅为4000台左右，和埃安AION S等竞品相比，差距不只一点点。
不仅如此，荣威还是中国智能汽车的“鼻祖”。早在2016年，荣威RX5便引入了“互联网汽车”的概念，一句“你好，斑马”更是开创了智能SUV的先河。
总而言之，如今的荣威已然从新能源主流赛道消失了。
为什么会出现这样的情况？吴冰坦言：“我们可能有的时候会有所迷失，在一些酷炫的、超前的和新颖的概念面前，会缺乏明确的战略定力。”
面对当下，吴冰提出要用实力说话，要明确路径选择，要确定目标人群，并表示荣威想明白了三件事：
第一，荣威的品牌就是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，“进取”将会成为荣威最核心的品牌价值。
第二，新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点。在能源形式上，EV和DMH会双驾并驱，但DMH将会是产品开发核心中的核心。
第三，荣威表示不能再简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度。
“过去几年，我们迷失在了追求线索、例子、性价比的投入产出比，而忘了我们在品牌上的投入，忘了告诉大家荣威品牌到底是什么。”吴冰表示，从明年开始，会加大对荣威母品牌的传播，让大家知道这个母品牌，知道荣威在新能源赛道上母品牌的标签，知道荣威是为中国最主流的代表进取精神的这些人，打造高品质国民车。
可以看到，在沉寂和迷失的5年里，荣威通过D战略的发布，以及荣威D7的上市，正式吹响对新能源市场的反击，宣告荣威的“觉醒”
荣威的觉醒
“没有一个品牌是一帆风顺的，未来十年，可能所有的汽车品牌都会经历起伏，对荣威来说，挫折未必不是好事，而品牌的恢复也是需要时间的。我们希望通过真正的产品体验，让荣威品牌回归到该有的市场地位。”对于过去，吴冰做出诚恳反思，而而对于未来，吴冰表示已做好准备。
其中，作为荣威重回主流赛道的首款力作，也是荣威全新“D系列”下首款车型，荣威D7将扮演重要的角色。与此同时，荣威也对其给予了厚望。“这台车的销量目标一定是双车要过万。”吴冰如是说道。
于是问题又来了，荣威D7的底气在哪呢？对此，上汽乘用车公司首席营销官朴春旭表示，“我们有两点自信。”
“第一，我们有技术实力和底蕴，造车实力能够造出一台物有所值、物超所值的B级车。”在发布会上，荣威反复强调，“用核心技术驱动核心市场。”而谈及荣威D7的技术，朴春旭向我们概括了新车的几点优势。
首先，是底盘。D7 EV采用后驱连杆，再加上汽最擅长的底盘调校，有信心和海豹、深蓝在操控和舒适性上一校高下；其次，就是DMH技术。朴春旭表示，“我们获得2023年混动大赛的双料冠军，还有‘十佳发动机’的荣誉和实力，我们敢说‘最强插混在中国，中国最强是荣威’。
确实，拿荣威D7 DMH为例，不管是“综合续航1400公里”，还是“亏电百公里仅为油耗4.3升”，这两个参数放在同级中都是顶尖的水平。
当然，在纯电领域方面荣威也同样功力深厚。基于上汽星云纯电专属平台打造的荣威D7 EV，配备了行业最薄“躺平”魔方电池，结合VGA六合一电驱系统，能够带来6.5秒零百加速的性能表现，并最高可实现610公里的续航能力。
第二，“布局B级车市场，有利于D家族产品序列的开局，利于后面所有产品的布局。”朴春旭认为D7作为一款B级车，更容易帮助荣威打开市场。
电驹小编此前就和大家分析过，目前中国B级车市场的大头，仍然被合资品牌燃油B级车牢牢掌控，真正销量破万的新能源车型不多，如海豹、Model 3等少数车型。换言之，新能源B级车市场仍属于蓝海市场，有更广阔的市场前景。
至于如何抢夺B级车市场份额，除了核心技术要过硬之外，荣威的战术是“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格。”
正如吴冰所言：“荣威D7双车完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的，但基于目前中国新能源车市场的状态，基于我们对荣威品牌未来三年规划，作为D序列的第一台车，我们给出了A级车的价格。”
具体来看，荣威D7的轴距达到2.8米，脱离了紧凑型轿车的定位，成为和雅阁一样的B级车选手，但是，按照吴冰的说法，荣威D7又是按照B级车的体验去打造的。所以，在配置上，荣威D7没有将成本放在更高阶的智能体验上。比如没有配备高通8155这样的旗舰芯片，智能驾驶上也只在14万元级车型上才能实现L2智驾能力。
相反，荣威D7将钱花在了能直接带来体验的实用配置上。头部气帘、自适应远近光、后视镜记忆、座椅加热、电动座椅、副驾驶后排可调节按钮按照价格分布依次上车。
对此，荣威品牌事业部总经理周潍解释道，“智舱我们要求把导航、语音、娱乐这三个主流人群最常使用的基本场景做好；同时不追求炫酷、无人驾驶，L2、L3等。因为每个品牌都有自己的要服务的目标客户和核心价值。”他进一步强调：“我们希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品，满足客户‘既要、又要、更要’的想法，打造差异化优势。”
在打造好产品，找好目标用户，并且又给出极致性价比的诚意下，市场将会给出最好的反馈。根据周潍透露，从预热期到上市，荣威D7没有预售、没有锁单，其订单已经破千。
何以荣威，惟有进取
荣威D7双车打头阵，仅仅是荣威品牌重回主赛道的开始。吴冰指出，荣威只有一个目标，就是从D-DAY开始要进取“何以荣威，惟有进取”。
在吴冰看来：“荣威这个品牌，‘荣’和‘威’，从诞生在上汽这样一个具有深厚积淀的制造大厂，就是要为中国最主流的消费人群提供所需的产品价值。”
根据吴冰的介绍，荣威品牌将用时三年时间重回主流。除刚刚上市的D7外，明年品牌将推出两款新车，到2025年有三到四款新车，以每年至少推出两款新能源车型的节奏。
“我们希望通过产品，通过真正的产品体验，通过让荣威汽车在中国更大范围被消费者使用，让荣威品牌回归到该有的位置。我们希望从D7开始，用更多产品、用上汽实力来说话，来回归到荣威该有的市场地位。”
吴冰表示对荣威接下来的发展充满自信。他最后强调，荣威的目标客户是怀着进取之心、脚踏实地，用一个一个产品把荣威品牌做上去。