这几天，车圈里最大的爆点就是华为与长安签署的《投资合作备忘录》了，文件很长，字数很多，很多人都是看的一头雾水，但是其中的核心就是：华为计划成立一家新公司，长安汽车将领投入股，这家公司将专注于智能网联汽车的智能驾驶系统及其增量部件的研发、生产、销售和服务。
说白了，华为就是想玩一个标准、搭建一个平台， 把自己的汽车业务变成一个类似大框架的存在。华为自己可以拿出AI算力、智慧交互等等方面的“软体实力”，这个平台也可以招徕有实力、有野心的车企加入，有点类似于“1+X”的那种模式。
华为在打什么算盘？
大家是不是觉得有点熟悉了？虽然说现在华为与长安的合作会显得比较抽象，但是假以时日，等到平台搭建起来了、入驻的车企足够多的时候，大家就会看到这个生态的强大之处了。就有点类似于苹果给配件厂商的MFi认证一样，华为也可以在车圈里搞出一套标准化、客制化的玩法来，让参与进来的车企都可以享受华为技术。
有言道：三流企业东拼西凑，二流企业闭门造车，一流汽车划定标准。现在华为在做的事情，就是显而易见的要制定规则了，这估计是圈子里最高端的玩法。
接下来会发生什么？
华为长安这么一顿折腾，车圈的“圈地大战”，可能由此就要打响了！不仅有自己的技术，而且还有自己的标准、协议等等，这可能是未来新能源汽车行业最牢固的护城河了。说实话，华为这种操作，就是为了提升市占率，把技术的话语权掌握在自己手里，越早加入这个圈子，就能“抱团取暖”，相反如果不加入，就可能面临被边缘化的危险。
想必，华为这个平台对于传统车企是很有吸引力的，毕竟老牌车企是燃油时代的产物，有机械素质、有制造成立，但是在智能化方面是短板，即便目前各家都在做自己的车机OS，但标准不统一、体验也比较割裂，如果有华为鸿蒙车机的加持，在一致性上会更加出色。
而对于造车新势力来说，情况就不太一样了，因为它们都是拿互联网思维起家的，本身就有自己的概念，如理想、小鹏、蔚来这些企业，本身就是各自为战、水火不容，让它们抱团取暖是不可能的，更不可能为了某个远大目标而“屈尊”加入华为的平台。
这也就决定了，以后车圈可能形成“华为系”与“新势力系”这两大派系，军阀割据的戏码肯定不会少。如果发展得足够顺利，华为平台就会容纳大量的车企矩阵，游离于这个矩阵之外的品牌，几乎不可能依靠单打独斗活下来，这也印证了新能源市场大洗牌的趋势。
总而言之，华为的这步操作是具有战略眼光的，直接看向了N年以后的未来，那时中国一定会诞生出一个媲美燃油时代的博世、爱信、采埃孚等巨头的巨头，现在华为已经在电机、电控、充电、智能座舱、智能驾驶等领域做到国内第一梯队了，当“众乐乐”的平台趋于完善，那可能才是中国汽车产业真正蜕变的时候。