2023年11月24日，这款拥有25年销售历史且让无数人惊艳的车型正式退出了历史舞台，此后，这个世界上或许再无“TT”。
奥迪TT的诞生，可以从1998年开始计算，其历经的25年时间里，进行了三次换代，而这三代车型都有一个共同点：美。
TT的停产或许早已经是奥迪意料之中的事，毕竟过去的25年时间，这台小跑车总共也只生产了662762辆，平均下来每年的全球销量也不过两万多辆，妥妥的小众车。按海外媒体的原话：很惊讶TT竟然能存活四分之一个世纪。
而奥迪之所以“意料之中”，还有一个原因就是，TT本就是一台“不该有”的车型，起码在奥迪的计划中没有它。1994年，负责大众甲壳虫的设计师在完成了本职工作后，突发奇想绘制了一张新车手稿，在他看来给21世纪准备的新车就应该如此，于是他越过了大众管理层，直接向奥迪高层递交了这份设计，对于还未有入门跑车的奥迪，选择了尝试一番。
20世纪末，欧洲厂商都还以“方头方脑”的设计风格为主，奥迪TT的出现可谓是掀起了欧洲车厂的设计革命，即便初期以概念车身份亮相，但给人的惊艳程度丝毫不亚于如今看到UFO。
20多年后，用更加潮流的眼光回看初代TT，虽然细节元素略显过时，但不得不承认它确实充满了未来和科技的味道，整车造型依然经典。这也是我们儿时玩《极品飞车》游戏车库里必有的一台车。
第二代和第三代奥迪TT基本也延续了初代TT经典的车身线条，欧洲厂家对于换代设计的理解，学习了不少保时捷911的玩法，所以可以看出后面两代TT的外观造型非常相似。
但在性能方面，TT得到了进化，主要是增加了初代车型所没有的RS版本，最让人印象深刻的就是2016年推出的TT RS。
可是，TT RS的国内售价高达84.80万元，这已经超过了保时捷718 S车型，即便后者选配后的价格可能超过TT RS的指导价，但无论哪个角度看，都是保时捷718 S更具性价比且更具驾驶乐趣。
奥迪TT普通版车型也是如此，在它指导价格的基础上，再加点预算，其实就能买到保时捷718普通版，这无疑让奥迪TT这台前置前驱的小跑车略显尴尬。
不仅是奥迪TT，奔驰SLC/SLK停产的原因也几乎相同，即便有三叉星辉的加持，而且还是一辆敞篷跑车，可面对相近价位保时捷718的诱惑，应该绝大部分人都会选择保时捷。
跑车的赛道，似乎不太适合奥迪，仅有的两款跑车奥迪TT和R8相继停产，并非这两者的产品力不够，而是它们的存在似乎都在彰显着同集团旗下的其它跑车更具性价比，例如R8和Huracan。如此看来，奥迪还是更擅长打造性能房车和豪华房车。
奥迪TT的停产，又一款经典的落幕，哪怕是卖了四分之一世纪的元老级车型，也敌不过时代的改变和对手的重击，或许世界上仍有许多TT的爱好者，或许他们还未来得及购买，但面对现实，也只能显然接受。优胜劣汰、开源节流的年代，肯定会有更多经典车型停产，下一台你觉得会是哪款？