为了保证横向或纵向的力矩相互抵消，甭管是直列布局、V型布局，还是水平对置，乘用车使用的绝大多数往复式活塞发动机都是偶数缸，例如L4、H4、L6、V6、H6、V8、V12，乃至W16。
然而，凡事无绝对，三缸机之前就在不少家用车上出现过，目前已经逐渐市场淘汰；相比之下，直列五缸发动机虽然凤毛麟角（沃尔沃也做过），但从EA828到EA855，奥迪RS Sport系列却从未放弃这种独特发动机制式，堪称内燃机的经典之作。
奥迪S3：EA888 evo发动机
日前，外媒首次曝光的新款奥迪S3＆RS 3的路试谍照，其中，S3搭载的是第四代EA888 2.0TSI发动机我们已经很熟悉，只是在这台车采用的更高功率版本的Evo 4型号，参考相同动力系统的大众高尔夫R，其达到最大功率320马力，峰值扭矩420牛米。
奥迪RS 3：EA855 evo发动机
重点来了！具有更强大的性能的RS 3车型或继续搭载EA855 2.5TFSI轮增压发动机，采用直列五缸布局，点火顺序1-2-4-5-3，其在现款RS 3上的可以从5600rpm输出最大功率为400马力，500牛米的最大扭矩可以从2250rpm持续到5600rpm，整车仅需3.8秒即可“破百”，堪称高性能钢炮车的黄金动力。
目前在奥迪RS Sport上服役的2.5T L5发动机是2015年推出的EA855 evo升级版，重点解决了老款笨重的铸铁缸体带来的超重问题，升级后的采用全铝缸体，并通过APS缸内涂层实现减摩＆加硬，同时，五缸曲轴也采用锻造工艺，轴承尺寸缩小，强度更高。
同样的，在配气系统层面，EA855 evo发动机也采用独立的五根铸铝材质的进气歧管，在更高进气压力下也能保持性能稳定（官方素车是1.35Bar进气增压）；同时，排气侧也加入AVS智能可变气门升程控制系统。最后，供油系统也是歧管电喷和缸内直喷两套，后者的喷射压力为250Bar。
在新技术加持下，新的EA855发动机不光减重达到26kg，同时动力响应也更快。甚至，在不少改装厂采购重新调校后，其最大功率甚至可以达到500马力。
当然，奥迪RS 3的强大不光体现在发动机上，这台源自MQB evo前横置平台的性能车，使用的SH-AWD四驱系统也跟我们通常认知的四轮驱动不太一样。
甭管是横置平台的4Motion，还是纵置平台的quattro，都需要通过中央差速器来平衡前后桥的动力分配。但这套SH-AWD四驱系统不一样，它没有严格意义上的中央差速器，而是通过位于后桥的两组电控多片离合器给左右车轮分配动力，其最大的优势是可以主动控制左右车轮的扭矩分配，从而实现整车动力的矢量分配。
具体到功能层面，采用SH-AWD四驱系统的RS 3能够最大限度抑制因为前横置平台“头重脚轻”带来的转向不足推头问题，让车辆的牵引力更偏向于弯心，从而更精准平稳地高速过弯。
实际上，这种通过两组离合器实现的矢量四驱，并不是奥迪RS Sport的专利，大众高尔夫R、讴歌RDX、福特福克斯RS也都用过类似的技术方案，其在强调性能操控的车子上确实比传统的四驱系统更好使。