一旦华为和汽车这两个词相遇，人们就会产生无数的问题，但主要的问题就是这三个：对华为独立造车半信半疑，对华为的智能汽车生态疑窦丛生，对主机厂的灵魂格外担忧。

华为的汽车故事在今年年尾写出了一个关键的转折篇章。

11月26日，华为官宣：华为与长安汽车于25日在深圳签署《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

11月27日，长安汽车股票一字涨停。在资本市场近期一片愁云惨雾的悲观情绪下，长安汽车在大A为描绘下振奋人心的华为红。

破了一个局

一旦细细分析华为这份公告，便会发现有两点耐人寻味。

第一点是关于股权比例。

“本次交易乙方（长安汽车方）及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过 40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。”

第二点关于华为造车的态度。

“甲方（华为方）原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，乙方将全面推进与目标公司战略协同。”

这透露出两个信号，一是华为合作的大门对各大车企是敞开的，欢迎大家来合作。二是再次旗帜鲜明地强调——华为坚持不造车。

这从华为两位高管的言论中也可见一斑。

签约活动上，华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”

华为常务董事、 终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东则表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

尽管，华为始终强调要为主机厂深度赋能，各大媒体连篇累牍的解读也坚定地认为华为的目标是成为智能车时代的博世和大陆，但站在主机厂的角度，对华为造车与否，一直是狐疑的。

造车的上半场是电动化，下半场是智能化。

上半场的电动化，任何一个有实力的主机厂都可以独立完成，这只是动力媒介形式发生了变化，但下半场的智能化，决定了软件定义汽车，而软件定义汽车，则是汽车盈利模式的革命——从卖硬件到卖软件，从卖马力变成了卖算力。

一旦清楚了这个共识，那么某主机厂老总提出的“灵魂肉体论”，虽然听起来有些刺耳，但却说出了绝大多数主机厂的心声。

在华为之前，百度也希冀借助阿波罗计划想成为汽车产业的博世、大陆，但百度的经验告诉我们，用或不用的主动权在人家汽车厂手里——贵不贵是个战术问题，想不想就是战略问题。

大厂的车不想装，小厂的车赚不着钱。装车量严重不足，让百度阿波罗计划处境艰难。华为面临的问题，跟当年百度其实没什么两样。

前事不忘后事之师，通过这次联姻长安，华为也给广大主机厂吃了一颗定心丸——连股权我都放开了，你还担心什么？

眼下，主机厂对华为造不造车的狐疑已经变得不再重要，能不能买到华为车BU的船票才最重要。毕竟，长安汽车抢到了第一张。

——不跟，就被长安超越，跟了，才有可能赢在未来。

一杆一树枣

这些年很多人都在讨论华为为什么可以成功，中国通信产业为什么可以弯道超车，讨论的结果虽然有很多，但始终绕不开两个关键词，一个是核心技术的突破，另一个则是标准话语权的掌握。

从2001年中国WAPI标准的被打压，到2G时代的跟进，3G时代的追赶，4G时代的追平，5G时代的超越，以及6G时代的遥遥领先，通信产业表面上是一部核心技术的突破史，实际上是一部标准话语权的制霸史。

作为通信产业业内少有的跨界进入汽车圈的巨头，华为也把对标准话语权的产业经验延展到汽车产业。

标准之所以重要，是因为标准的背后会衍生出一个极其强大的产业联盟。就像我们一提到微软马上就会想起英特尔，一提到丰田立马就会想到爱信、电装……

产业联盟就是希望通过协同效应而产生双赢或多赢的“互惠”结果并形成竞争对手无法企及的竞争壁垒。

我们都知道，华为智能汽车业务板块衍生出三种业务模式，分别是零部件供应商模式、HI 模式和智选模式，三种模式在合作紧密程度上就像火锅的三种辣度，不辣、正常辣和特辣。

现在这种合作进一步升级，通过股权开放，华为可以把单纯技术层面的合作，上升到企业战略层面、经营层面的深度链接。

既可以让一个小厂短时间内成为智能车时代的技术大拿，也可以让大厂站在巨人的肩膀上对更高的技术目标发起冲锋。

11月26日晚，赛力斯声明称：本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为 AITO 问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

燃擎频道认为，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等伙伴都有可能成为这个新平台的投资人。

从技术实体到产业联盟，从资本纽带到共创共赢，华为突破了国内企业以前在发动机、变速箱上搞过的联盟的局限，更开放、更庞大的华为智能车联盟也预示着“智能车时代的博世”正在成团

写在最后

华为的对手，是所有具备互联网基因和产业联盟基因的车企。因为只有这两种车企，才会有实力和动力搞标准联盟、产业联盟，而这也是丰田、日产崛起的关键因素。更进一步讲，华为在用丰田日产的模式构建一个智能车时代的巨无霸联盟。