2023年临近年底，中国车市呈现出一片热火朝天的景象。正当人们都在感慨于比亚迪一个月连续两次调价、全力以赴冲刺年度300万辆销售目标的壮举，上汽大众传来了第2700万辆汽车下线的消息。上汽大众也成为国内首个累计产量突破2700万的乘用车企业。
据了解，上汽大众第2700万辆新车是一辆2024款大众ID.3。
这对于上汽大众来说，可谓是意义重大。一方面2700万辆的体量，背后是上汽大众深耕中国市场39年的丰厚回报，另一方，ID系列已经连续几个月销量破万辆，成为上汽大众新能源快速转型的“火车头”。更令人感慨的是，2700万是对上汽大众过去40年成绩的总结，而表现出色的ID.3则助其在“后合资时代”开了一个好头，坚定了新能源转型的信心。
后合资时代全面发力
随着新能源汽车转型来到下半场，合资车企也进入了“后合资时代”。虽说燃油车的时代已经过去，但是上汽大众凭借2700万庞大的用户基石，如何将原来的有车用户转化为增购、换购用户，打造更符合消费者需求变化的产品，是一个重要问题。
从产品角度来看，上汽大众在电动车方面需要找到一个锚点，在此基础上丰富产品，满足消费者的需求。目前来看，ID.3承担起了这个重任。ID.3凭借德系底盘调校、越级空间、安全品质、丰富配置等方面的产品优势，以及比同等价格区间的其他产品高3万~4万元的产品价值，迅速成为“12万纯电首选”，10月销量达1.2万辆。ID.4 X和ID.6 X的销量也随之增长，ID.家族自2023年下半年起已连续4个月销量破万，成为了“合资销冠 纯电首选”。
得益于ID家族销量向好，上汽大众在后续将引入ID.Buzz和ID.Store两款车型，届时，整个ID家族的阵容将更加丰富。
除了电车，上汽大众还计划在PHEV领域加大投入。据了解，上汽大众将立足于现有车型，加速将新PHEV车型推向市场。上汽大众此前有开发过朗逸这样爆款车型的经验，在研发、营销方面的能力毋庸置疑。推进PHEV车型，意味着上汽大众将再一次获得独立开发的机会，基于对国内用户偏好的了解，上汽大众极可能再造PHEV爆款。上汽大众总经理贾健旭说，上汽大众到2028年上汽大众整体的新能源要占总量的75%，依据或许就在于此。
发力新能源，不仅是喊口号、讲远景那么简单，是需要本钱支撑的。所以，我们看到大部分新能源汽车品牌仍然在亏损，但是对于上汽大众来说，则没有这样的压力。因为燃油车业务支撑了上汽大众的未来。关于燃油车，上汽大众在优化产品结构。据了解，2024年，上汽大众将推出新途观Pro，并且新途观Pro会有15万~25万元的价格矩阵入市。此外，新的帕萨特车型也将在2024年上市。
油车是上汽大众的基本市场，不能失去，并且需要巩固油车的优势。据了解，上汽大众会拉大热门车型的售价区间，尽可能覆盖到更多的消费者。毕竟中国很大，还有很多地区和用途是离不开燃油车的，因此，满足这些消费者的需求是上汽大众必须要做的事情。
燃油车是基础，电动车是未来，PHEV代表了现在，上汽大众正是用这样的市场逻辑保证了自己在“后合资时代”的竞争力。
而这样的实力和优势是新势力品牌所不具备的。
新能源转型加入佳境
上汽大众的未来是电动车，短期目标是PHEV，实现这两个目标的基础是燃油车，无论是哪一块业务，上汽大众需要做出改变和调整，以应对新能源转型。
在这场前所未见的转型过程中，上汽大众应该如何做呢？上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民三点概括如下：首先，要做好的产品，控制成本，提供“好用不贵”，但不是低质低价的产品；其次，要保证合理的利润。价格是一个门槛，现在价格每增加1万，就是一个新的版本，每一个价格区间的产品性价比都要做到最优。第三，要解决慢的问题，适应中国快速的市场竞争环境。
俞经民推动工作有着很强的个人风格，思路很清晰，在成本、价格等细节方面提出了很具体的打法，非常贴近市场。这从ID.3在下半年积极调整价格、销量收到奇效的事情就可见一斑。
俞经民做的另一件事，就是拉动经销商一起更好地生存和发展。俞经民表示：“过去，我们竭尽全力出政策，让经销商面对用户。如今时代在变化，厂家就是要和经销商一起直面用户。我们通过广告，媒体话题破圈，获得声量和流量，从线上互动达到公域到私域的转换，经过更真诚的沟通、与消费者的交互，让流量变成“留”量，留住更多的用户。无论是用户运营还是服务，这两点是绝对高频的交互。”具体来看，上汽大众通过成熟的线上APP持续拓客，8月上新了数字钥匙，可以预约上门取车等，效果十分不错。
新能源转型是一个复杂的、长期的事情，上汽大众也要走出一条适合自身发展的道路。
在组织架构方面，目前上汽大众设立了4个VLE（Vehicle Line Executive，车型条线负责人），分管4条不同的车型线，每条线分别负责不同产品线的调研、策略研究、策略实施等。主要目的是把电动车和传统燃油车进行区隔，以适应现在的市场竞争环境。
从目前的市场来看，无论是从产品方面，还是销量方面，上汽大众是所有主流合资品牌中电动化做得最好的那个。
上汽大众的新能源正在进入佳境，俞经民功不可没。
百姓评车
当下新能源市场涌入的玩家越来越多，市场的内卷也远超想象。当我们把目光从中国品牌转移到合资品牌身上，会发现传统合资企的反击战已经打响。从上汽大众的应对策略来看，合资的韧劲可见一斑。
战斗刚刚开始，好戏还在后面。