大家都知道，“吹牛”这件事，在车圈其实早已见怪不怪了，比如最能引起大家条件反射的余大嘴，人家就是凭借“吹牛”红遍车圈的。不过，也不是所有人都能靠“吹牛”博得个特立独行的人设，有时候模仿得太过了，可能就会适得其反。就像过去一直走低调路线，然后前几个月突然在领克08发布会上大放狠话，狂背“金句大全”的领克高层，总给人一种“东施效颦”的感觉。
这事还是要回溯到9月份的领克08上市发布会上，看过那场发布会的网友们估计还有印象。当时，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在发布会现场连说了四五十分钟，实话说，关于产品的记忆点倒没有多深刻，但是现场他的哪些狠话和金句倒是让人记忆犹新。像“比遥遥领先还要提前实现”、“比遥遥领先还要遥遥领先”之类的语录一个接着一个，要不是PPT上写着领克08，真让人以为余大嘴来了。
当然，为了“流量”借用一下余大嘴的风格也没什么大不了的。但是，关键的问题在于，吹牛归吹牛，咱在产品上得做到实事求是才行，否则就有过度营销之嫌了。当时，这款车被林杰一顿猛夸，吹的近乎完美，并且一直强调这是一款为家庭打造的智能豪华SUV。而有些好奇的网友在体验了实车之后，却发现并非如此。后排舒适性欠佳，并且手动调节的功能也比较low，和所谓的“豪华”似乎并不匹配。而由于后轮过于向内侵占，行李箱的空间表现也不尽如人意，这和家庭用户所期待的舒适、宽敞几乎是南辕北辙。从网络上的网友吐槽中，也能感受到一二。只能说，理解林杰急于营销的心情，但是再怎么着急，也得把产品做好了吧？
其实，领克开始“飘飘然”也不是从领克08发布会开始的，早在今年3月份的时候，可能很多人就感觉到了。2023年3月23日，领克车主发布联合声明，声讨领克汽车OTA升级功能与宣传不符。当时的起因是，3月20号的时候，领克发布了全新智能座舱系统LYNK OS N，但是并没有妥善解决老车主的车机问题，最终激发了矛盾。其实，站在老车主的角度，大家的愤怒是可以理解的。据老车主反馈，领克曾经承诺过会进行远程OTA升级，结果每次升个级还得车主自己跑到4S店，而高德导航版本低、车机BUG多也严重影响了大家的体验。官方承诺过的事情没有实现，车机更新了又把老车主剔除在外，换谁谁都要“炸毛”。
对此，领克官方虽然给出了解释，但大多都是一些似是而非的话，比如“LYNK OS N车机系统是基于8155芯片和GEEA 2.0电气架构研发的智能座舱系统，老车型无法适配”，意思不就是老车主活该被放弃？而“会对搭载820A/E03芯片车机的领克车型陆续上线第三方高频应用软件”这一条也需要“在硬件条件支持的前提下”才能进行，意思是硬件配置低的老车型只能自认倒霉了呗？
实话说，对于老车主来说，大家当初选择领克，也是冲着产品和服务来的，结果没有获得好的体验，好不容易等到了车机升级，结果还被剔除在外了，确实是挺让人心寒的。想到领克国际（欧洲）CEO 魏思澜曾经说：“中国汽车进军欧洲市场，我认为最重要的是与当地用户建立情感链接，让大家感知到你的与众不同。”很想问问领克，敢情在中国，就不谈情感链接了，直接就是用完就扔，毫不留情？
不过，出来混，总是要还的。曾经月均2万的领克06，今年销量最高的一个月才6563辆。即便是林杰引以为傲的领克08销量也很一般， 9月销量4017辆，10月份8038辆，在同级里排名并不“好看”。林杰曾说：“领克01、02、03是领克的第一代产品，到领克09、08，我们要进入到更高阶，更高级、更成熟一点的领克”。但事实证明，这样的领克，用户似乎并不买单。
车叔总结
当下的汽车用户已经进入到了十分理智的阶段，在大家眼里，不存在“闭眼入”，只存在谁的产品和服务更好，谁能带来更高的性价比，更强的用车体验。林杰曾表示“领克会坚持燃油、混动、纯电多种能源形式并行。在新能源这条路上，领克不会也不能缺席纯电市场。”我想说的是，展望未来是好事，只不过，领克的高层们在展望未来的同时，更应该好好了解一下当下的用户。否则，一切都只是凭空臆想。