此前一直说不造车、禁止车上用自家logo的华为，最近与长安进行了战略合作，震惊了业界！根据双方签署的备忘录，有三点内容、或者说有一个“三步走”的策略，是可以明晰的：华为成立设一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司；长安对这个公司进行不超过40%股权的投资，并且展开战略合作；再后面，这个新公司会对华为目前的合作伙伴逐步开放股权，最终成为多元化的公司。
顶级玩家才有实力制定规则
对互联网产业有点了解的人们，估计都看出来了，华为这回是玩了一回大的操作，直接搭建了一个平台、制定了一套标准，说个跟车圈相关的概念，基本上可以跟当年福特T型车的标准化生产比较类似。华为这个平台放在这儿，有合作意向的企业都可以加入进来，当然前提是有实力，跟华为一样有野心，大家一起合作，孵化出中国的博世、中国的爱信。
赋能一切，才是灵魂所在
其实，这就很像是HUAWEI inside模式了，后续会对其他整车厂和产业链开放股权，形成一个生态平台。用一个比较八股的说法，那就是“开放合作，协力共赢”！可以说，华为在新能源汽车方面的赋能效果，已经开始快速凸显出来了。你做不好车机？做不好智能座舱？做不好智能驾驶？没关系，华为可以给你T0级车机，T0级鸿蒙座舱，T0级智驾系统，T0级电驱总成.....说是“模块化”也不为过。
华为让中国车企“在一起”
不难看出，华为这种是高级玩法，把有实力的制造商们聚合在一起，让中国汽车更加强大。说实话现在经济情况不太好，新能源汽车产业作为全新的增长点，各大厂家也是需要“抱团取暖”的。华为的智慧算力与赋能实力，再加上传统车企的机械素质积淀，完全可以打造出一个现象级的联盟，可以统称为“华为系”，这可能远远超过比亚迪嘴里喊的“在一起”，真正做到了一股绳的力道。
新势力的至暗时刻，快到了
那么，接下来，压力就来到了“蔚小理”这边。与华为这种模式不同，蔚来、小鹏、理想目前基本都是各自为战，还沉浸在每周发个销量海报、用PPT忽悠投资人的阶段，尤其是它们都困在各自为战的泥潭里，从来就没有抱团一说，自己都喜欢造假、玩弄数字，未来肯定会受到“华为系”的猛烈冲击——从根本上来说，还是没有核心技术。
冰箱、彩电、大沙发、RGB炫彩灯，这些东西本身是没有任何技术含量的，虽然能讨人欢心，但毕竟没有什么技术门槛，无非就是从供应商的工厂里搬到了车上。从最早卷配置，到如今的卷价格、卷舆论，厮杀从未停止。就拿新势力中业绩最好的理想来说，现在已经快被问界新M7系列打残了，而问界M9也即将上市，曾经的“新势力”，很快就要变成“旧势力”。
下一次洗牌，更像是清算
随着华为搭建的平台逐渐完善、加盟车企不断涌入，蔚小理的堆配置玩法也将逐渐失去吸引力。理想的“三室一厅”不再亮眼，小鹏的技术开始显得平平无奇，蔚来的高端定位已经失守.....道理是明摆着的，蔚小理曾经引以为傲的打法，其实在2022年就已经开始走了下坡路，到了2024年会继续下行。
刚开始盈利的理想，尚未摆脱困局的小鹏，深陷亏损泥潭的蔚来，在现金流并不稳定的基调下，每一步都是在钢丝上跳舞，一着不慎满盘皆输。它们面对财大气粗的华为，以及华为招徕的传统车企大佬，究竟是否有还手的能力、是否有足够的回旋空间，恐怕再过几个月就能看出来了。