放眼全球，国内汽车市场的竞争最为激烈，电动化的转型进一步加剧了汽车市场的洗牌速度，曾经我们耳熟能详的品牌或许一夜之间折戟沉沙。在今年广州车展上，就有很多品牌因为各种原因而缺席，究竟是囊中羞涩，还是不得已而为之，我们一起来看那些未出现在广州车展的大品牌。
特斯拉
特斯拉新款Model 3前两个月才上市，如果放在展台上依然会有不少的流量，然而特斯拉却缺席了本次广州车展。对于财大气粗的特斯拉来说，很显然资金肯定不是什么问题，缺席车展的原因或许是担心“维权”事件对于品牌形象的打击，毕竟2021年上海车展，特斯拉展台车顶维权的闹剧还历历在目。
或许是一朝被蛇咬，十年怕井绳，特斯拉对于车展目前都是选择性地参加，譬如在11月初，特斯拉携“S3XY”全新车型参加了第六届中国国际进口博览会，去年年底匆忙上线的广州车展也有出席。不过，相较于国内百花齐放的新能源汽车来说，当下特斯拉在产品开创性、功能性方面的确有点相形见绌。
东风雪铁龙&标致
法系车在华境况一直不佳，今年年初的时候才凭借雪铁龙C6降价十万获得了一波关注，此后再也没有掀起太大的波澜。在广州车展，东风雪铁龙和标致双双缺席，除了资金困难的问题之外，雪铁龙和标致在电动化领域的确没有拿得出手的车型，而本身的燃油车也几乎没有关注度，参加车展反而暴露短板，索性不如直接缺席好了。
作为法系品牌，国人对标致和雪铁龙的评价并不差，国内市场两个品牌的声誉和形象、认知度都还在，只是当下消费者在购车的时候很少会将目光聚焦在法系车上了。年初大幅度降价，无疑对品牌形象造成了非常大的损害，如今缺席车展或将意味着，东风雪铁龙和标致和中国汽车市场已经渐行渐远了。
Jeep
在广州车展上，以方程豹豹5、坦克700和全新国产普拉多为首的硬派越野车风头正盛，而作为这个细分领域元老级品牌的Jeep，却没能出现在车展上。随着广汽菲克的破产，Jeep旗下的自由光、自由侠等车型寿终正寝，Jeep也开始转型为纯进口品牌。
Jeep品牌最为高光的时候当属2017年，国产指南者、自由光及自由侠的相继推出，一度让Jeep品牌的年销量超过了20万台。在2018年之后，随着国内汽车市场销量的饱和，在没有新品更新和质量问题困扰下，Jeep品牌的销量急剧下滑，而新能源汽车的层出不穷，更是加剧了Jeep的没落。国内越野车市的竞争目前更加激烈，Jeep品牌想要再度回归中国市场的困难不言而喻。
三菱
广汽三菱缺席广州车展早已经在意料之中，毕竟在10月底的时候，三菱汽车公司宣布在中国的本土生产将终止。广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，用于生产的设施将由广汽埃安使用。实际上广汽三菱退出中国市场一事，近些年已经相继传言多次，当这份通告出来的时候，中国汽车市场再无三菱。
三菱在国内算是历史悠久的一个品牌，参与和见证了中国汽车行业的变迁，曾经帕杰罗、EVO、欧蓝德等车型消费者都耳熟能详，甚至为自主车企毫不吝啬的供应发动机，也算推动了汽车工业的蓬勃发展。贵为“中国发动机教父”的三菱却不思进取，产品更新换代慢、市场口碑下滑，在中国市场没有抓住新能源汽车发展机会。广汽三菱之所以走到如今的境地，既有公司内部自身的原因，也有整个中国汽车行业发展变迁的时代大背景原因。
斯柯达
虽然说背靠大树好乘凉，但是有着大众品牌助力的斯柯达，却没能出席广州车展。其实斯柯达并不是没有新车发布，前段时间还在海外推出了全新一代斯柯达速派，2024款斯柯达柯米克也于近日上市，但是联系到斯柯达近两年的表现，其实缺席广州车展或许就在情理之中。
数据显示，2022年斯柯达在华累计销量为4.45万辆，同比下滑超60%，与其销量巅峰相差甚远；今年前三季度，累计销量已经跌至2万辆以下，在1.8万辆左右。此前斯柯达宣布，全新柯迪亚克不再在中国市场销售便引发了外界的猜测，进入中国刚满18年的斯柯达或将退出，未来斯柯达汽车将更加注重在欧洲和美国市场的发展。
英菲尼迪
作为“小众”豪华品牌，英菲尼迪在中国市场上的存在感越来越弱，此次广州车展，英菲尼迪直接不见了身影，一方面其产品更新太过缓慢，主销车型多年不换代，摆上展台与其它豪华品牌对比毫无优势；另一方面，英菲尼迪的销量也十分萎靡，2022年全年英菲尼迪的销量也只有4千多辆，今年的销量只会更差。
自从2014年正式进入中国市场，英菲尼迪的表现就一直不温不火，最高光的时刻，也不过是4.8万辆的全年销量成绩。相较于同样定位日系高端雷克萨斯来说，英菲尼迪的国内认可度、知名度都平平无奇，新能源汽车时代的到来更是加剧了英菲尼迪品牌的衰落，销量不佳更是导致没有太多预算用在宣传营销上。所以在目前这种局面下，英菲尼迪也没有必要来参加车展了。
大咖总结
在广州车展上，包括威马、创维、爱驰、一汽奔腾、玛莎拉蒂等品牌也因为各种原因缺席。缺席广州车展如此重要的盛会，那么可想而知车企的发展境遇是多么的困难了，所以对于消费者来说，选购这些品牌需要慎之又慎。