“怎么感觉国产车卖的是越来越贵了？”
“以前是没钱，买国产车，现在是没钱买国产车了。”……
借助新能源车这股新浪潮，中国品牌纷纷冲击高端，传统车企孵化的新品牌极氪、阿维塔、仰望、方程豹、猛士……以及蔚来、理想、小鹏等诸多新势力，都在奔赴“高价”的路上越走越远。在这个过程中，不免有消费者感叹：“真的就不能以合适的价格买到高品质的新能源车了吗？”
当然不是，今天的新能源车想要和燃油车竞争，形成存量时代的增量，核心仍然是“物美价廉”，只不过与过去单纯靠性价比不同，能源与数字化的创新，在同等价格下，能够为消费者创造越级的性能、智能和舒享体验，这才是新能源车的核心竞争力。
这也是启辰的目标之一。2023年是启辰焕新为独立新能源汽车品牌的第一年，在这次广州车展上，启辰更是首次进驻新能源汽车展厅，与诸多新老新能源汽车品牌同台竞技，一分高下。
面向普罗大众的初心，始终未变
今天的中国车市“大头”在哪里？必然是10万-20万元级别市场，但这部分市场的“含电率”不算高，特别是“纯电含量”其实并不高。
将整个车市的纯电动渗透率和10-20万元市场的纯电动渗透率放在一起比较，会发现10万-20万元市场纯电动渗透率虽然在绝对数值上略落后于整体车市，但总体仍能和市场大势保持同步，并且在进入2023年后稳定在20%以上的水平。
但更具体来看，如果将其中注册为出租租赁、城市公交、公路客运等出行运营车摘除，再抛开一部分以个人名义购买、实际上参与网约车运营的情况，10万-20万元纯电动车中作为纯粹个人家用的比例其实并不算高。
这其中，缺少足够吸引消费者的纯电动车是最大原因，大家不是不想买，而是没得选。过去的经验告诉我们，当消费市场回归大众化，无论产品还是消费者都将走回主流轨道，新能源车与传统燃油车的竞争，谁能迅速布局，就能占得先机。
启辰无疑早早地嗅到了这一点。作为早期被寄予厚望的汽车品牌的其中一员，在设立之初，启辰的定位就是要面对更广阔的主流大众市场，其累计销量更是超过百万辆，年销量保持在10万辆。
把时间线拉回13年前，启辰做的是让预算有限的消费者，也能享受到高品质车的体验，而在2023年的今天，启辰要做的，则是面向新能源持续向下渗透的主流大众市场，带来更多高品质、高价值的新能源车。
在产品层面，启辰已经拥有大V DD-i插混、纯电车型VX6，以及代表技术领先的氢能源新车大V氢境，初步为启辰品牌的新能源之路指引明确方向。按照规划，启辰将在未来3年内推出不少于6款新车，覆盖SUV、轿车、小型车、MPV等多样化车型，实现新能源汽车产品阵容的迅速扩充。
软硬件全面自研，新启辰战力更强
很显然，“快”将成为未来三年里，启辰品牌新能源汽车最主要的发展节奏，其背后最大的支撑和底气，则是扎实的研发体系、深厚的技术积累，技术永远是品牌的立身之本。
面向新能源时代，启辰打造了Vita原生纯电平台、鲁班电池、V-Joy智能空间三大技术品牌，真正实现软硬件全面自研，致力于为用户带来更多高品质、高价值的新能源车型。
其中，Vita原生纯电平台作为汽车研发生产的母体，将为接下来启辰的诸多优质纯电产品提供绝佳的诞生条件。该平台不仅涵盖了工况效率最高达到91%的高集成度超集电驱，而且还能做到百公里10kWh级的极致高效能耗，更有3秒级的百公里加速，以及灵活多变的底盘、空间布局，带来“ONE BOX”大空间。
在大多数厂商还在基于传统油车平台做电动化适配的时候，启辰通过Vita原生纯电平台，不仅可以实现技术复用，而且可根据产品定位、用户需求、成本控制等因素，对核心技术进行灵活组合，带来丰富且多样化的新车型。
而在用户关注度居高不下的电池安全部分，启辰开发了强调“车电一体大安全”理念的鲁班电池，以远超国标的高开发标准打造而来。通过航空级铝合金电池方舱、3mm高强度铝合金装甲防护板为电池塑造盔甲，配合BMS 2.0全工况管理系统、智能恒温热管理系统等，为电池的安全运行创造良好环境。
同时，在“电池针刺、外部火烧、跌落重击、海水浸泡”等一系列严苛实验测试中，鲁班电池依然能够做到不起火、不爆炸，足以证明其能够适应中国复杂多变的道路环境。
至于越来越多消费者关注的智能场景化体验与个性定制，启辰也丝毫没有松懈。基于完全自研的SOA电子架构打造了融合FOTA开放性生态，可实现场景自定义的V-Joy智能空间，带来更有趣、充满想象力的智能化出行体验。
据悉，未来3年内，启辰将加速CTC一体式底盘、800V超充技术的导入；同时加速智能座舱更新频率，为用户提供应对城市通勤、多车道智驾以及跨层记忆泊车等智能出行解决方案，并且与包括华为、高德、阿里、科大讯飞、宁德时代、地平线等领域顶级伙伴合作，共同为用户开创优质生态用车体验。
长坡厚雪，启辰仍然是最亮的星
面对巨大的新能源时代机遇，并非所有投入其中的企业，都能汲取到红利。换句话说，不是每个在长坡上的玩家，都能滚出厚雪球。关键在于是否有前瞻的眼光、务实的行动和长期的耐性。
面向行业当前新能源重要的发展方向之一——氢燃料电池，启辰为市场带来了首款氢燃料电池车型启辰大V氢境，上市售价99.88万元，加满氢只需5分钟，采用氢电双驱，保持全路况低能耗，每公斤氢气可以跑120km。
作为探索新技术方向的先行者，启辰是不遗余力的。在大V氢境这款车型上，无论是电堆，还是附属的结构件，以及它的性能开发标准等等，启辰都是完全按照一台量产车的要求去执行的，甚至它也经历了零下30℃的性能、可靠性试验等等，碰撞氢安全防护达到了70Mpa，并通过-40-60℃极限环境验证。
在很长一段时间里，启辰都是扮演着整个东风集团里的“排头兵”，大V氢境版就是启辰为承接集团All in新能源、在氢能源领域持续探索的前行者，可见其魄力所在。
这也能够很好地回答一个问题：车企进击新能源往往热衷于另起炉灶，推出新品牌，对比之下，启辰还能适应新时代吗？
答案自然是肯定的。
一方面，作为本身就拥有着非常多粉丝和用户的品牌，启辰本身就有着足够的品牌影响力，而且它一直以来的先锋精神也与All in新能源深度契合；另一方面，启辰本身也在发生着本质层面的革新，包括从去年开始宣布停止研发传统燃油车，如今更是推出三大技术品牌，同时布局插混、纯电、氢能源三条技术路线，足以支撑启辰All in新能源。
而在很多人容易忽略的地方，启辰也在悄然焕新，表现得越来越像一家“新势力”。比如基于“向快乐启辰”理念打造“1+X”渠道体系，预计到2026年启辰将建成450家启辰品牌服务中心、1250家订单中心，实现对全国90%以上城市的服务网点覆盖。
同时，启辰还将通过启辰APP以及线上社会化开放平台，正式建立启辰高管“快乐护航团”，给用户搭建直连高管的渠道。在线下，启辰高管也将竭力以面对面形式聆听来自用户对服务、产品的反馈，并吸纳进品牌服务体系的改善与产品优化中。
新能源车市场卷到今天，未来局势会如何我们不得而知。但可以肯定的是，像启辰这样一个具备高成长性的品牌，它没有局限于现阶段大家都在“卷”的趋势，而是能够洞察到未来趋势，并且用实际行动紧跟趋势、拓宽业务边界，未来一定能在不同的“长坡”上持续滚出“厚雪球”。