前几年的雷克萨斯确实无比风光，当雷克萨斯ES从之前的加价数万政策转变为不再加价，甚至提供上万的优惠，或许其并未意识到这一优惠力度，已经使得其车型在价格上的坚定性相对淡化，变得与其他车型差异不再明显。
根据了解，目前雷克萨斯ES车型的价格已经经历了下调，从线上部分地区的报价来看，曾经需要加价购买的车型现在已经开始实行降价策略，这种“诚意”的表现在汽车市场中相当罕见。在很多国人心目中，雷克萨斯一直是一个颇具特殊性质的品牌，其全进口的身份是其中之一。而且，曾经比“BBA”品牌更加坚定的加价策略，也成为了雷克萨斯独特的品牌标签之一。
在中国市场，雷克萨斯曾经创造了17年连续增长的销量神话，一度被誉为“加价王”。
然而，面对其加价销售模式，国家市场监督管理总局反垄断局曾对雷克萨斯存在的价格垄断违法行为进行处罚，罚款金额高达8761万元。
2019-2021年，雷克萨斯在华销量皆超过了20万台，领跑二线豪华车市场。
但是，从2022年开始，雷克萨斯在中国销量开始出现下滑趋势，全年销量为18.39万辆，同比下降18.6%，终结了长达17年的销量正增长势头。为了扭转销量下滑的趋势，自2022年下半年开始，雷克萨斯陆续推出了优惠活动，尽管终端优惠幅度逐渐加大，但仍未能扭转销量下滑的趋势。
到了2023年，雷克萨斯的销量下滑势头愈发不可遏制，直接降至谷底。
由于销量疲软，雷克萨斯原本设定的年销量目标20万辆变得难以实现。
在这种情况下，雷克萨斯不得不对ES车型的价格进行下调。雷克萨斯ES出现降价的消息乍一听可能有些出乎意料，但仔细思考后，这或许也是早晚会发生的事情。
首先，在配置方面，雷克萨斯ES和丰田凯美瑞共用三大部件，但价格却相较凯美瑞高出10万元，缺乏相应的性价比。长期以来，雷克萨斯一直备受热捧，导致中国中产阶级过度迷信雷克萨斯品牌，忽视了它其实只是丰田刻意推广的高端品牌而已。
此外，雷克萨斯销量下滑的首要原因之一，或许是由于其自身口碑的崩塌。
近年来，雷克萨斯频繁出现产品质量问题，这对品牌形象造成了负面影响，不可避免地导致客户流失。
特别是去年LM300h车辆发生起火事故，由于车门锁死导致乘客丧生的事件，严重地打击了雷克萨斯的品牌声誉。回顾雷克萨斯LM的巅峰时期，其加价幅度达到90万-150万，落地价格高达240万-320万，甚至顶配车型可能达到400万元。这与涉及致死的车门设计缺陷形成了鲜明的对比，让人难以理解。
除了口碑受损，雷克萨斯销量的下滑也与中国自主品牌，特别是新能源品牌的强势冲击密不可分。
随着国产豪华品牌的兴起以及新兴造车势力的蓬勃发展，它们正在逐步侵蚀雷克萨斯曾经的市场份额，使其逐渐深陷泥潭。在面对汽车电动化浪潮时，雷克萨斯选择了较为保守的转型风格，但这种漫不经心的态度已经让雷克萨斯付出了眼泪。
全民舆车：雷克萨斯的中年危机
事实上，不仅雷克萨斯，整个以丰田为首的日系车在新一轮竞争中份额正被中国自主品牌逐渐蚕食。日系车在中国的销量普遍下滑，而中国新能源车却呈现集体高增长的态势。
不可否认，曾经日系车称霸的时代可能即将终结。对于雷克萨斯来说，它还能坚持多久呢？
或许，降价策略会进一步加速它的市场崩溃。