2022年比亚迪销量超过一汽-大众，自主厂商首次击败合资厂商，登顶厂商年销第一。

当时我们说这既标志着合资时代的结束，也预示了燃油车的终结。

这两方面，大众都扮演了那个“反派角色”。

不看大众与丰田不相伯仲的全球市场，只看中国市场，大众是最成功的燃油车企之一，甚至可以说没有“之一” 。

虽然扮演着“燃油反派角色”，实际上大众是最快转向电动化的传统车企之一。

大众ID.3是今年下半年最畅销的合资纯电车，月销量甚至超过了一万台。

甚至去年11月一汽-大众上市SUV车型揽巡时，官方给了这台车一个“大众最后一款燃油车”的称号。

今年11月，斯柯达发布了新一代速派（第四代），国内有媒体报道这是“斯柯达最后一款燃油车”。

这样看来，大众转型电动化的坚决程度可能仅次于比亚迪去年全面停产燃油车。

然而，我们发现“大众最后一款燃油车” “斯柯达最后一款燃油车”的说法并不准确，让人不禁发问：谁才是大众/斯柯达最后一款燃油车？

官方认证的“大众最后一款燃油车”也有假？

都说大众只有高尔夫一款车，拍扁了就是尚酷，拉长了就是帕萨特，捏成方的就是途观，搓成圆的就是甲壳虫。

不过作为大众的“绝对核心”车型，大众最后一款燃油车并不是高尔夫。

这倒是能理解“毕竟要先有高尔夫，才能有捏出来其他车型。”

“大众最后一款燃油车”的名号被授予给去年11月上市的一汽-大众揽巡。

揽巡其实还有一台姊妹车——上汽-大众途昂X，不过后者去年3月份就已经上市。

一个要“大众最后一款燃油车”的名号，另一个提早8个月抢市场，这可能是南北大众协商后的结果。

由姊妹车型“途昂X”的命名就能知道，这台其实就是途昂的Coupe版本。基于MQB Evo平台打造，搭载了第三代EA888发动机。

外观方面，揽巡并未扮演“总结大众燃油时代”的角色，反而是采用了与ID系列相似的车头设计语言。

然而问题是，“大众最后一款燃油车”这个说法是是否真的准确？

虽然这个说法是来自一汽-大众官方，但下一代途观、迈腾的测试车都已经出现在国内。速腾的海外车型Jetta也被拍到了谍照。

途观海外谍照

途观/探岳、速腾/帕萨特、速腾/朗逸这些车都是大众在国内的销量支柱，也都到了产品生命末期，大众不可能不换换代。

当然，揽巡也有可能已经放弃了“大众最后一款燃油车”的称号，因为目前一汽-大众官方平台上已经找不到这个说法。

又或者下一代途观、迈腾都将只有插混车型？

我们真的很好奇下一代途观/探岳、速腾/帕萨特、速腾/朗逸这些车上市时，大众官方会怎么形容这些车？

速派之后斯柯达还有燃油车？

斯柯达在11月7日发布了新一代速派（第四代）。

国内有自媒体报道这是“斯柯达最后一款燃油车”。

因此才有“大众系最后一台燃油车盘点”的选题，但当我查找资料以后才发现：

“大众最后一款燃油车”可能是官方诈骗，而“斯柯达最后一款燃油车”则是错得离谱。

斯柯达官网第四代速派的页面中，根本没有提这是斯柯达最后一款燃油车，甚至都没提这是最后一代燃油版斯柯达。

并且斯柯达在官网专门强调了在转向电动化的阶段，燃油车型对斯柯达仍然非常重要，将继续更新和优化燃油车型（斯柯达甚至没有燃油车停产时间表）。

在更新第二代柯迪亚克、第四代速派之后，斯柯达还将更新明锐（Octavia）、柯米克（Kamiq）、以及昕锐（Scala）。

特别是柯米克，这台车上市到现在已经有6年之久，总不能像日产骐达卖10年不换代吧？

最后，不管第四代速派是不是“斯柯达最后一款燃油车”，现在国内在售的第三代速派大概率是我们能买到的最后一代速派。

今年1-10月，斯柯达销量仅为1.97万台，平均每月销量甚至都没有2000台，连法系都不如，和退出中国前的广汽三菱差不多。