时代变了，保时捷开始慌了？
先简单说几个数据，自从22年前进入中国市场时每年仅售出27辆，到如今每年销量高达93286辆。中国成为保时捷全球最大的单一市场，再说直接一点就是全球每卖出三辆保时捷就有一辆是由中国人购买。
然而，进入2023年后，保时捷在中国市场的销量似乎出现了下滑趋势。根据保时捷官网公布的交付数据显示，2023年前三个季度，保时捷在全球交付了24.27万辆车，同比增长10%。而在中国市场，交付量为6.07万辆，同比下降12%，这是唯一一个出现下滑的市场。
具体到单个季度的数据表现更为严重，尤其是第三季度的下滑最为明显。
上半年保时捷在中国市场的交付量为4.38万辆，同比增长了8%。但在前三个季度，保时捷在中国市场的交付量分别为2.14万辆、2.25万辆、1.69万辆，同比增幅分别为21%、-2%、-40%。
那么问题来了，为什么保时捷在中国市场出现了如此明显的下滑？这是一个引人深思的问题。
回顾过去，自2015年至今年上半年，中国一直是保时捷最大的单一市场，每年的销量持续增长。然而，令人意外的是，在今年的前三季度，北美市场以6.45万辆的交付量超过中国，成为保时捷最大的单一市场。
有人可能会猜测，是豪车市场因为消费降级而出现下滑，但实际情况并非如此。
中国汽车工业协会的数据显示，1-9月份乘用车累计零售为1523.3万辆，同比增长2.4%；而豪华车累计销量达到225万辆，同比增长26%。
简而言之，豪华车领域并没有因为消费降级而受到冲击，也不是因为中国消费者转向其他豪华品牌，而是因为新能源车型的冲击。
早在2019年，保时捷就推出了首款电动车Taycan，成功吸引了部分消费者。
到2022年，Taycan的累计销量已经达到25073辆，甚至与传统的保时捷车型911和Panamera相媲美。保时捷还紧随时代潮流，推出了电动版的Macan和卡宴车型，以及一款新的旗舰电动跨界车。
保时捷曾明确表示，他们的目标是在2025年时，超过50%的新车将是电动汽车。
而到2030年，这一比例将达到超过80%。此外，2024年将会推出718的纯电动版车型。
总的来说，保时捷对电动化的及时布局以及多样化的产品线，使其在过去一年中一直保持着良好的销售势头。然而，面对中国市场迅猛的变化，保时捷的反应虽然相对较快，但仍然显得有些慢于中国市场的步伐。
不仅车型更新速度较慢，还发生了一系列口碑下滑的事件。
例如，去年4月发生了"减配门事件"，消费者在购车时，选择标配或选装电子转向柱时接受了延迟补装的方案，但后来被告知将不再提供补装。随后，官方提出的补偿方式仅为在保时捷4S店消费的2300元代金券，而在4S店独立加装电子转向柱的费用则高达3万元。
此外，保时捷唯一的纯电车型Taycan在今年因电池原因、安全隐患等多次被召回。
与此同时，中国市场目前基本上是存量市场，豪华车或超豪华车的消费者数量增长一直相对稳定，销量的增长主要来自于车辆的换购或增购。
有趣的是，在今年上市的自主品牌中，比亚迪的仰望U8豪华版售价从109万元起，订单超过3万单，相当于巅峰期保时捷在中国一年的交付量的三分之一。此外，在性能、超跑等类别上，广汽埃安、吉利极氪打造的昊铂和极氪001 FR版售价也都在50万元以上。
显然，与保时捷相比，自主品牌提供更出色的智能体验和更高的性价比。因此，许多消费者在增购车辆时更倾向于选择自主品牌，这通常是为了满足代步或家庭需求，而不太愿意选择保时捷。
特别是许多自主新能源品牌在价格上逐步上升的同时，也在全方位进行降价和增配，这使得保时捷在市场上的竞争空间受到了挤压。
全民舆车：
刚庆祝完75周年生日的保时捷，再次置身于历史的十字路口。
尽管推出了卡宴并推出了四门轿车Panamera，即便是像保时捷这样强大的品牌也曾有过销售不佳的时候。
然而，值得警醒的不是保时捷本身，而是代表着保时捷的那种品牌精神。这些品牌在燃油时代积累了巨大的声誉和品牌力，但眼下正面临缩水的挑战。要想重新占领豪华车市场的地位，保时捷需要深入思考。