作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
从吹捧到唱衰，人们看待合资车企的变化，仿佛发生在一夜间。几乎在整个2023年，合资车企——曾经的车市“宠儿”——基本上都饱受被唱衰的煎熬。
如果把中外方车企组成的合资品牌看作初代，那么，初代合资品牌旗下诞生的子品牌，可称之为次代合资自主品牌。
回顾2023，在走过燃油车时代这段黄金岁月后，合资车企今年力推次代合资自主品牌，以之竞逐新能源智电汽车时代，在新赛道对抗中国自主品牌特别是新势力。
2023年11月11日，东风有限发布“启DNA+”战略。该战略是东风日产乃至东风有限开启新合资“自主产品”进化之路。
“东风有限是中国的企业，生长20年来，培育出更适合中国市场的本土品牌——启辰，这是东风有限的一大骄傲点。”会上，东风公司党委常委、副总经理，东风有限执行副总裁陈昊强调。
在刚落下帷幕的广州车展上，广汽丰田也有新动作，发布专属新能源品牌铂智，并带来该品牌首款车型——铂智4X。
“广汽丰田将深度融合股东双方优势资源，构建开放合作的新合资体系，释放新合资‘1+1>2’的生产力。”广汽丰田执行副总经理文大力就如何保持合资企业活力表态。
再往前看，东风Honda、长安福特、现代与北汽、一汽-大众均有新动作新规划。
今年9月，东风Honda发布灵悉品牌，这是主流合资车企专门针对中国市场推出的首个新能源汽车品牌。
同月，现代汽车在韩国总部透露，正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车。业内纷纷猜测可能采用新品牌。
10月，长安福特新能源汽车科技有限公司（以下简称“长福新能源”）挂牌成立。
11月，一汽-大众被传将推出子品牌……
2023年，汽车电动化、智能化已由之前的风高浪急，升级为惊涛骇浪，更猛烈地拍打着全球特别是中国汽车产业，时代的天平更加偏向转型较快的中国本土品牌和新造车势力，合资车企面临空前挑战。
是挑战，也是机遇，合资车企以新生应对唱衰。于是，启辰、灵悉、铂智、长福……次代合资自主品牌由草变宝，再度“组团”登上历史舞台。
又一次豪赌
合资自主的源头，要追溯到2008年。
那年北京车展上，广汽本田推出自主品牌“理念”及首款车型理念S1。这款车型在外观上看起来普通，但在技术和品质上，却有着与众不同的特点。
理念S1以本田的技术为基础，由广汽本田独立研发和生产。广汽本田的技术团队充分利用本田先进技术和经验，同时结合中国市场的需求和消费者的喜好，有针对性地设计和改进。
理念品牌诞生，标志着广汽本田开始双品牌运营。一方面，有Honda品牌进口车、广汽本田国产车共线生产；另一方面，新增“理念”（EVERUS）品牌。
理念开启合资自主模式，是首个次代合资自主品牌。
紧接着，在国家政策扶持下，华晨宝马推出之诺、东风日产推出启辰、上汽通用五菱推出宝骏，首批次代合资自主品牌相继成立。
眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼崩塌。因市场竞争加剧、政策导向等多种发展因素影响，最早的合资自主品牌，多数相继消失在历史长河中，只有极少数留存下来。
这种模式与国内汽车业的传统模式不同。它打破了自主品牌和合资品牌的二元化发展之路，成为我国汽车业的第三种发展模式。
成立于2010年的启辰，就在这样的背景下应运而生，成为东风日产旗下的合资自主品牌。
利用东风日产的技术和资源优势，启辰品牌快速发展并站稳了脚跟。几年中，启辰品牌先后投放多款车型，完善产品矩阵，销量一度持续攀升。
2017年，启辰品牌脱离东风日产，独立为东风启辰，但仍在东风有限麾下，以主流高端中国汽车品牌为目标独立运营。当年，启辰销量为14.3万辆，同比增长22.7%，到达历史顶峰，距行业公认的15万辆立足关卡仅一步之遥。
然而，随着汽车市场进入负增长阶段，启辰业绩随大势波动。2020年，东风有限作出业务调整，启辰品牌回归东风日产体系下。
作为最早起步的合资自主品牌之一，启辰深耕中国市场13年，至今累计销量超过百万辆。
“很多合资品牌一直在研究启辰，特别是在今年。”东风公司一位高层告诉帮宁工作室。
归纳起来，合资自主模式有四方面优势。
其一，背靠合资中的外方，合资自主品牌可以获得先进的技术支持和研发资源，在产品设计和制造上具备更高的起点。这种技术优势可以转化为更具竞争力的产品和更好的市场表现。
其二，借助外方品牌的影响力和知名度，合资自主品牌可以提升品牌形象和市场认知度。这有助于在消费者心中建立信任和认可，进而促进销售和市场份额增长。
其三，背靠合资中的中方，合资自主品牌能更加了解中国本土市场需求和消费者偏好，更好地满足本地消费者的需求。再结合外方的全球化视野、初代合资品牌的本土市场经验，次代合资自主品牌能推出更贴近市场的产品和服务。
其四，利用中外股东的采购和供应链资源，合资自主品牌可以降低生产成本和运营成本。通过共享研发、生产和销售渠道，合资自主品牌可以实现规模经济效应，提高盈利能力。
2023年，随着新能源汽车市场迅猛发展和技术不断创新，在此方面陷入困局的合资车企，再次将目光投向了更为灵动的合资自主。始于15年前的合资自主模式，如今成为合资车企破解智电汽车时代困局的一把钥匙。
这是次代合资自主品牌第二次组团登上历史舞台。
15年前，它们是棵草；15年后，它们是个宝。
与第一次登台相比，时代背景已大为不同。15年前，合资自主品牌是初代合资品牌在市场风轻云淡下的谷子芝麻；15年后，它们是初代合资品牌面对市场暴风骤雨的诺亚方舟，肩负着挽救初代合资品牌之重任，是合资车企的一次豪赌。
主攻新能源
新汽车时代，合资车企一改往日燃油车时代的打法，启辰、灵悉、铂智、长福等品牌聚焦新能源阵地，担当起合资车企在新能源赛道的先行军。
今年6月，东风日产在20周年庆活动上发布“再创业”计划，宣布全力为新能源而战，在销量上挑战合资新能源头部阵营。为达成目标，启辰担任东风日产的尖刀连和前锋。
根据计划，启辰将全面肩负东风日产新能源转型重任，在具备年销30万辆体系能力之上，逐步挑战年销50万辆目标，最终成为东风日产“第二增长曲线”。
11月3日，纯电产品VX6上市及FCV产品启辰氢境首发，至此，启辰在超混、纯电、氢能等3条新能源技术路线的轮廓完全清晰。
灵悉的定位及路线，与启辰相似。
灵悉代表了东风Honda向新能源转型的新举措。初代合资品牌——东风Honda——给它的使命是，坚定走新能源路线，年轻化、个性化是其品牌基调。
灵悉品牌在2021年就开始规划。历经2年筹建，东风Honda为灵悉打造了一套全新的理念、技术、设计、服务和渠道。
其首款新能源概念车灵悉L将诞生于两大平台——灵悉智能电动平台和可守护电池的高刚性全方位安全平台。在智能化方面，该车将推出灵悉DRIVE智驾系统和全场景沉浸式的灵悉SPACE智趣座舱，迎合当下潮流和年轻消费者的需求。
长福新能源的成立，代表长安福特加速电动化转型。
今年4月上海车展期间，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利访问长安汽车全球研发中心，与长安汽车董事长朱华荣、总裁王俊会晤。
5个月后，长福新能源在长安汽车和福特汽车高管共同见证下成立。又过了2个月，2023广州车展期间，2024款福特电马亮相长安福特展台。此前，福特电马由福特中国电动车事业部管理。今年8月1日，该事业部已移交于长安福特接手。如今，2024款福特电马可被看作是长福新能源这家新公司的首款产品。
国家企业信用信息公示系统显示，在长福新能源公司中，长安汽车持股40%，长安福特持股60%，而长安汽车又对长安福特持股50%。股权穿透结果是，长安汽车对新成立的长福新能源实际控股达到70%。
这种持股比例，打破了以往外资和中国汽车企业各占50%合资的惯例。
“在新能源汽车市场快速发展的背景下，这种股权结构更有利于缩短反馈流程，提升市场运营效率，并在产品设计、渠道建设等方面更加贴近中国消费者，进而对市场变化及时响应和决策。”相关业内人士表示。
无论是东风日产、东风Honda，还是广汽丰田、长安福特，赋予次代合资自主品牌以重任的背景是，新能源汽车市场快速发展、竞争加剧，以及中国本土品牌在电动化和智能化方面快速崛起。
“中国品牌和造车新势力高速发展，给合资品牌带来了一些冲击，但也让中国汽车市场更加多元化、更加充满活力。”一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王林虎曾表示，这对合资品牌来说，未必是一件坏事。
事实上，在电气化、智能化时代，汽车行业的竞争已不再是单一品牌之间的竞争，而是整个产业链的竞争。从电池、电机、电控等核心零部件研发和生产，到整车设计、制造和销售，都需要各环节紧密合作和协同。
在此形势下，合资车企突出中方作用、转型智电赛道、力推次代合资自主品牌，是必由之路。
再扩大来看，“合作”是2023年中国汽车行业的一大热门词。
比如，奥迪与上汽集团合作，加速在中国市场推出电气化产品；大众汽车集团大手笔入股小鹏，联手合作打造智能电动车；零跑汽车获国际巨头Stellantis集团15亿欧元投资，将成立合资公司。可见，一边是传统合资企业跨入“合资新时代”，另一边是小鹏和零跑开启“新合资时代”——中外方的角色地位完全颠倒。
尽管如此，传统合资品牌的角色仍然无可取代。
王林虎认为，一方面，合资企业将继续把国际上先进的技术、产品、标准引进来，带动产业发展，更好地服务中国用户。
另一方面，合资企业将中国最先进的数字科技、智能化成果、电动化实力反哺外方，让世界看到中国的进步，助力中国企业包括中国合资车企“走出去”。
最新“组团”登场的次代合资自主品牌，不仅将成为合资车企突围的新趋势，而且为跨国汽车巨头向新能源转型开辟了新路径。它们还为未来中国乃至全球汽车行业发展，创造了更多的想象空间。