受全球汽车市场需求变化，以及新能源崛起的影响，传统车企正在收缩燃油车业务，为即将面临的转型做准备。于是，那些在造型设计和工程技术上非常出色，但却不能为车企创造可观利润的车型一个个被宣布停产。今天我们就给大家盘点了11款近两年停产的好车，以后再也买不到了......
在2003年，奔驰推出了名为CLS的全新车型，这款车采用无框车门以及流线型车身，一经发布就成为了车迷心中最美的奔驰车之一。
2010年亮相的第二代CLS，更是将这个车系的美推到了巅峰。它不仅继承了前代CLS优雅的车身姿态、迷人的腰线、以及无框车门，而且还拥有登峰造极般的车尾设计，自此以后，“最美奔驰”再无之一。
为了将CLS的优雅和美感发挥到极致，奔驰在2012年推出了CLS Shooting Brake猎装车。与普通旅行车不同的是，CLS Shooting Brake整车修长低矮，并且窗线做了非常夸张的“下垂”效果，营造出迷人的轿跑观感。凭借独特的外形，CLS又收获了大量旅行车粉丝。
2018年奔驰推出了第三代CLS，虽然这代车型的造型设计引起了一定的争议，而且还在国内市场做出了1.5T CLS 260卖57万的“壮举”。最终，第三代CLS没能复刻前两代的成功，随着奔驰全面朝向电动化转型，CLS这种边缘车型也就首当其冲成为了牺牲品。
今年8月31日，奔驰CLS正式停产，而采用纯电平台的轿跑车EQE，则被很多人当成了CLS在电动车时代的精神续作。只不过，EQE受限于电动车的底盘架构，在颜值方面显然无法与优雅的CLS相提并论，昔日的最美奔驰，也只能退出历史舞台了。
说到福特嘉年华，那绝对是历史悠久的车系了，因为早在1976年，福特为了满足欧洲用户对于小型车的需求，就推出了初代嘉年华车型，并且在随后的40多年时间里经历了7代车型的更迭。2003年，长安福特曾将第5代嘉年华引入国内生产，并且这也是长安福特成立之后推出的首款车型。
由于本世纪初国内的消费能力并不强，所以价格相对实惠，并且油耗较低的小车更受欢迎，所以当时5代嘉年华国产后取得了非常不错的销量。2008年3月，第6代嘉年华的两厢版在海外发布，福特为了巩固嘉年华在国内市场的地位，甚至选择了在中国首发三厢版嘉年华车型，并且在1年后就将国产第6代嘉年华推向了市场。凭借灵活的尺寸，以及纯正的欧洲车操控，手动挡嘉年华在当年受到了不少年轻人的追捧，销量上也达到了巅峰。
值得一提的是，2013年福特还通过进口的方式将高性能的嘉年华ST引入了国内，182马力的1.6T发动机以及6速手动变速箱，妥妥是硬核车迷的最爱。
只是很可惜，由于福特在中国市场销量的萎缩，以及中国市场对于小型车需求的大幅下降。2016年11月第7代嘉年华在海外发布时，当时国内已经不再生产销售嘉年华了。虽然在2018年国内曾经出现过全新嘉年华的测试车，但最终也没有了下文。随着全球市场对于精品小型车需求的下降，今年6月，福特宣布嘉年华不再拥有继任车型，一代经典告别舞台。
1998年，为了满足当时用户对于入门级小跑车的需求，奥迪推出了两门跑车TT，这款车造型非常前卫，车身小巧灵活，整车圆润的风格甚至沿用到了后续C5代A6身上。为了强化奥迪品牌在国人心目中的运动形象，2002年奥迪就将第1代TT引入了国内，并且根据国内路况升高了悬架，还加强了底盘防护。
2006年，已经在市场中颇有知名度的TT迎来了第2代车型，新车虽然外形依然圆润，但整车的神态更加锐利，至今看来仍旧非常经典。而在操控部分，虽然TT是与高尔夫同平台的横置前驱车，但它的底盘调校非常运动，转向十分沉重，悬架相当硬朗，驾驶感受是非常纯粹的。
8年后，奥迪推出了基于MQB平台的第3代TT，虽然新车的整体轮廓没有发生太大的变化，但是3代TT的车身更加硬朗，并且前脸更具攻击感。作为奥迪的设计风向标，第3代TT上的诸多设计理念也应用在了后续的其它奥迪车上。不过，随着全球新能源车的崛起，TT的性能在电动车面前失去了优势，再加上奥迪的产品规划，所以在2023年11月，奥迪TT车系就正式停产了，结束了它25年的生命。
2006年，为了纪念FJ40这款越野车，丰田推出了一款全新车型--FJ酷路泽。跟当时的普拉多、陆巡不同的是，FJ酷路泽采用了非常复古的造型，以及越野车里极为罕见的对开门设计。即便放在今天，这辆车的造型依然非常个性。在底盘和动力部分，FJ酷路泽则是使用与同时期普拉多相同的非承载式车身，以及1GR 4.0L V6发动机。
次年丰田通过进口的方式将FJ酷路泽引入国内销售，45万的售价甚至比同时期的国产普拉多还要便宜了13万，确实算得上诚意十足。只不过，FJ酷路泽仅仅4.7米的车身，以及不到2.7米的轴距，让它的实用性远远无法与普拉多相比，光靠个性和情怀，实在是难以长久地维持销量。因此在2014年，这款车就从美国市场退市。而中国市场也不乐观，在2015年仅仅交出200多辆的销量答卷后，FJ酷路泽在国内也没了下文。
虽然在中东、非洲等地区，FJ酷路泽依旧有一定的销量，但随着陆巡、普拉多车系纷纷完成TNGA时代的大换代，丰田暂时还没有更新FJ酷路泽的计划，去年年底，丰田正式在全球市场停产了FJ酷路泽。
不过需要说明的是，丰田在2021年12月的概念车发布会上，曾经展出了一款叫做Compact Cruiser EV的纯电小陆巡，也被很多人看做是FJ酷路泽的精神续作。考虑到现在越野车电动化是大趋势，如果未来FJ能以纯电的形式复活，对于那些希望复古造型大玩具的用户来说，其实也是个不错的选择。
在雷克萨斯30多年的历史中，曾经诞生过不少令人惊叹的好车，像是当年把奔驰S级打回炉的初代LS，亦或是直到今天依旧被认为是日本汽车工业巅峰的LFA......但对于一般用户来说，能接触到的雷克萨斯最高级的车型，莫过于GS了。1993年，雷克萨斯在皇冠的平台基础上发布了一款豪华后驱轿车，用来跟宝马5系竞争。在GS接近30年的历史中，共推出了4代车型，像是2005年的第3代GS、以及2012年的第4代GS，也都曾引入国内销售。
GS虽然看起来非常低调，但它却是同时期最能平衡舒适性和运动性的豪华C级车，并且还有雷克萨斯的可靠性背书，所以GS在早年间的销量还是不错的。不过随着BBA车型的快速换代，GS的竞争力也在不断下降。尽管2016年雷克萨斯还推出了搭载5.0L V8发动机的GS F车型，却依旧没能扭转GS的颓势。到了TNGA时代，丰田对于后驱平台的轿车并不重视，再加上ES的爆卖，成本更高、实用性更低的后驱GS也就被放弃了。2020年，雷克萨斯就宣布停产GS，可能也不会有继任者了。
说到英菲尼迪Q60，就不得不提它的前身G系列。作为英菲尼迪曾经最畅销的车系，G系列靠着动感的外形设计，以及VQ系列发动机收获了不少拥趸。而在G系列的细分产品中，还提供了两门的Coupe、以及敞篷版本。2013年，英菲尼迪针对旗下的产品进行了集体改名，曾经的G25/G37被改叫Q50，而G系列的Coupe以及敞篷版本，则改叫Q60。
同年，英菲尼迪就把改名后的初代Q60引入到国内销售，但由于Q60只是换了名字的G系列，所以并没有引起什么反响。直到2016年，英菲尼迪第2代Q60亮相，这款车的颜值惊艳了全世界，也一下子收获了大量的人气。只是很可惜，Q60的辉煌也仅仅持续了1代车型，随着日产集团对于英菲尼迪产品线的精简，Q60这样的小众车首当其冲成为了被砍掉的对象，2022年底就宣告停产。
2002年，马自达推出了全新的中型轿车马自达6。次年3月份，一汽轿车将马自达6引入中国市场，凭借运动外形和不俗的操控性能，马自达6在国内迅速打响名声，并被车迷誉为“弯道之王”。
2009年，一汽马自达又引入了第2代马6，并改名叫睿翼。不过，睿翼并没有延续第1代车型的辉煌，国内销量远不如老马6。
一汽当然不会放弃马6，毕竟这款车对马自达和奔腾品牌都非常重要，因此在第3代马6发布两年后的2014年，一汽就将第3代国产马6推向市场，并改名叫阿特兹。在创驰蓝天发动机、全新6AT变速箱、运动化底盘、以及魂动外形设计的加持下，阿特兹重回人们的视线中，并在年轻人心目中树立了运动标杆的形象。在销量方面，虽然阿特兹不敌雅阁等日系B级轿车，但相比睿翼却有了明显的提高。
只不过，随着竞争对手纷纷换代，阿特兹除了颜值依旧出色，在技术和体验层面已经逐渐被甩开。而传闻已久的直6发动机+后驱的下一代马6轿跑，由于没有获得马自达决策层的支持，新车开发项目也被迫终止。随着第3代马6在美国、英国停售，阿特兹似乎也不准备再更新了，而在今年3月份，国产阿特兹也宣布正式停产。不过，最近有消息称，马自达将会与长安合作，在中国市场推出新能源的新一代马6，这就要看后续的消息了。
只要你是一个车迷，就肯定在现实或电影中看过道奇在1966年和1969年推出的Charger、Challenger两款肌肉车。作为美国最具代表性的肌肉车，Charger和Challenger最大的亮点就是搭载了克莱斯勒引以为豪的Hemi 系列V8自吸、机械增压发动机，并拥有极其夸张的马力，和直线加速性能。而且在外形设计上，道奇这两兄弟也非常霸气，完全不像欧洲车那样内敛。
虽然克莱斯勒是美国三大车企之一，但在本土市场的竞争中却败给了日韩车企，至于国际市场的表现也尽显颓势。因此，克莱斯勒也没有太多的精力去给旗下的车型升级换代。像是如今销售的第7代Charger，还是2011年推出的车型。
而如今在售的跑车Challenger，则是2008年发布的产品，此后十多年时间里一直靠小改款续命。但即便如此，Charger在美国本土的年销量依然可以达到8-9万辆，Challenger的销量也能维持5-6万辆，可见美国消费者有多爱大马力肌肉车。
其实从销量看，克莱斯勒完全没有必要将道奇Charger、Challenger两款美国本土经典车型停产，但克莱斯勒集团经过破产重组和被兼并后，已经失去了经营决策权。如今克莱斯勒的母公司Stellantis集团对美式肌肉车并不重视，并且这两款车也与集团的低碳排放理念相违背，所以道奇Charger、Challenger两款车也将被迫在今年12月31日停产。
2006年，为了拔高自己的品牌形象，在与奔驰和宝马的竞争中获得优势，奥迪在大众集团的支持下，使用兰博基尼Gallardo的平台造出了一台中置超跑R8。
虽然初代车型并非全部采用奥迪自己的技术，但它的硬件规格绝对配得上超跑这二字，首先在动力上，R8提供了4.2L V8和5.2L V10两款高转自吸发动机，并搭配6挡序列式、6挡手动、7速双离合三种变速箱。再加上铝合金、碳纤维打造的轻量化车身，以及让底盘更可控的Quattro四驱，R8因此也有了和Gallardo完全不同的产品风格。
虽然初代R8源自兰博基尼Gallardo，但R8价格更低，造型同样帅气，而且还全系标配Quattro四驱，因此R8巅峰期的销量一度突破5000辆，后来也能基本维持在2000-3000辆的水平，销量比Gallardo出色许多。为了延续初代R8的辉煌，奥迪在2015年推出了第2代R8，只不过新R8硬件方面并没有特别明显的进步，仅一款5.2L V10动力，以及更加锋利的外形设计，甚至接受度还降低了。
电动车崛起后，纯燃油超跑在加速方面的优势随之消失，而R8这种主打大排量自吸的跑车就更加吃亏了。随着奥迪品牌的电动化转型进程加快，R8自然而然成为了牺牲品。在去年12月推出最后一个版本后，奥迪正式宣布纯燃油的R8成为绝唱。不过，奥迪并没有把话说死，最近就有消息表示，第3代R8有望以电动化的形式回归，希望奥迪能够满足车迷们的小小心愿吧！
在豪华品牌中，奔驰的产品类型无疑是最丰富的，正是因为在设计方面的创新和包容，所以奔驰品牌现在才拥有这样强大的影响力。2009年，奔驰在W212代E级的基础上推出了无B柱设计的E Coupe，凭借出众的造型设计，E Coupe不仅俘获了大量精英人士，而且还拔高了E级的整体档次。
随着W213代E级的换代，奔驰在2017年又发布了新的E Coupe，相比上代车型，新款车型外观气质更加优雅尊贵，即使进口版价格超过了60万，却依旧有不少用户购买。但令人感到惋惜的是，奔驰为了给电动化转型做准备，开始大幅精简产品线。所以上一代的C Coupe以及E Coupe都不再提供换代车型，而是由一个介于二者之间的全新车系CLE取代。虽然CLE依旧采用两门轿跑设计，但奔驰新一代的设计语言并不适合做轿跑，而且CLE还缺失了E Coupe经典的无B柱设计，实在可惜。
相比前面几款车型，福克斯的受众群体显然更广。同嘉年华一样，福克斯也是面向欧洲市场推出的车型，只不过，福克斯的尺寸和定位都要比嘉年华更高。1998年，福特推出了第1代福克斯，凭借出色的操控和燃油经济性，次年福克斯在欧洲的销量就超过了48万辆，而后续的几年时间里，福克斯在欧洲和美国的销量都保持在高位。
在第1代车型取得了前所未有的成功之后，福特立即在2004年推出了第2代车型，新车采用了全新的C1平台，并且搭载多种动力组合，满足全球不同地区用户的需求。值得一提的是，2005年长安福特将福克斯引入了国内生产，并且销量连年增长，取得了一个好的开局。
2010年福特推出了第3代福克斯，两年后长安福特就将它引入国内生产，不过在市场销售策略方面，长安福特并没有把2代福克斯停产，而是采用了新老同堂的销售模式，市场整体反馈也非常好。2013年福克斯在国内迎来了自己的巅峰时刻，当年一共卖出了40万辆新车，在今天看来也是一个了不起的成绩。而在全球市场，福克斯年销量估计超过了90万辆，可见这款车有多么受欢迎。只不过，第3代福克斯双离合变速箱糟糕的质量，一定程度上影响到了这个车系的口碑。
随着2018年第4代福克斯发布上市，更是非常“作”地使用了三缸发动机，直接导致这个经典车系的口碑在中国市场崩盘。尽管在2022年，长安福特给福克斯换回了1.5T四缸发动机，但也无力回天，在勉强支撑了不到1年后，福克斯已经在今年默默停产了。
在全球市场，由于福特轿车销量的下滑，海外版的蒙迪欧、嘉年华已经相继停产。而福克斯也没能幸免，根据福特海外市场的消息，现款福克斯将会销售至2025年，随后不再推出换代车型。
回顾整个汽车史，停产并不是什么新鲜的事情，很多车型停产已久后，汽车厂商又会把这个名字拿出来，挂在一辆全新的车型上。我们感到悲伤的并不是一辆车短暂的停产，而是即便有一天它能复产，也不可能像当年一样了。不过，我们也要看到，一代人的Dream car老去，总会便随着另一代人的Dream car诞生......