提起大运新能源，也许很多人感到陌生，毕竟在纷乱繁杂的汽车市场中，后来者如过江之鲫。但提起“风驰天下，大运摩托”这句广告语，许多人并不陌生，毕竟在电视媒体时代其可谓家喻户晓。
但就是这样两个让人难以联想到一起的企业，却同属大运集团。从摩托车起家，到重卡崭露头角，再到如今加速新能源，大运集团的接连布局，则离不开大运集团董事长远勤山的深谋远虑。
在刚刚结束的2023广州车展上，大运新能源携旗下两款车型——悦虎、远志M1亮相，致力于满足贴心出行、都市代步、出租网约、公务车各类细分市场需求，为用户打造全方位智能出行新体验。
“每家企业都有自己的战略规划和市场打法。大运新能源紧密结合自身实际情况建立品牌发展战略，稳扎稳打，既要做强做大还要盈利，这就是我们的目标。”针对大运新能源的发展规划，出任大运新能源CEO的远勤山给出了自己的见解，“大运新能源有信心通过持续不断地把产品做好、渠道铺设好、产品宣传推广到位，在三年之内月销量达到一两万辆，年销量达到一二十万辆，不过这需要一个过程。”
未来两年，推出20万-30万中高端产品
据了解，目前，大运新能源乘用车共有两款车型，便是亮相车展的小型SUV悦虎和中大型MPV远志M1。其中悦虎走的是亲民路线，定位是代步、实惠、上下班方便。远志M1针对网约和家庭市场，定位是经济和舒适。
在远勤山看来，远志M1在质量、安全等技术方面具有非常大的竞争优势。
“我们最早有一批远志M1做网约车的有20多辆，到现在两年时间里最少都已经跑到40万公里，最多的已经跑了60万公里，都没有大的质量问题。”他直言，大运可能是新能源汽车业内唯一作出三电系统8年或60万公里保修承诺的企业，这是底气和口碑。
而在设计层面，悦虎作为大运旗下首款SUV车型，在设计之初就考虑到了都市及乡村用车的便利性和通过性问题。具体来看，其在尺寸上选择了小型SUV的方案，但车身尺寸为3695/1685/1598mm，轴距为2410mm，在纯电SUV中有着出色的轴距数据，做到了小车身、大空间，开着灵活、停车方便，适合城市代步出行。
同时，悦虎主要的行驶场景是城市及乡间道路。为此，悦虎的最小离地间隙为201mm，接近角26°、离去角40°，具有很强通过性。前后均搭载麦弗逊式独立悬架且带横向稳定杆，也具备了优异的响应性和操控性。
“所有产品研发的初心都是围绕着怎么带给客户好的体验，让客户对我们的车驾乘更安全、更舒适、更可靠、更智能，更环保，这也是大运乘用车性能的DNA。 ”远勤山如是说道。
对于接下来的生产规划，远勤山也表明，以悦虎和远志M1两款中低价位车型探路，也是为了熟悉和了解新能源市场以及消费者的用车需求，为今后研发其他车型奠定了基础。
根据规划，下一步，大运新能源会不断丰富产品线，带给消费者更加丰富的选择。未来1-2年内，预计会推出2-3款定位20万-30万元的中高端产品，产品类别涵盖SUV和轿车。
稳扎稳打，冲击月销上万
“现在国内同级产品市场内卷严重，竞争非常激烈，我们不能单纯为了短期内冲销量而不考虑经济方面的因素，如果我们舍得亏钱，一辆车亏2-3万元，年销量就有10万辆。长期下来不仅质量得不到保障，也会亏损太多，不利于长期的生存发展。”
对于新能源市场现状以及对于销量的目标，远勤山有着独到的见解，他表示，每家企业都有自己的战略规划和市场打法。大运新能源紧密结合自身实际情况建立品牌发展战略，稳扎稳打，既要做强做大还要盈利，这就是企业目标。“我们相信，产品做得好，价格够公道，销量增长几倍也并非难题。 ”
而远勤山口中的稳扎稳打除产品外，还包括售后等各个方面。他指出，大运新能源的服务体系是两条腿走路，包括经销商和自营，主最根本的目的是要让用户满意、没有后顾之忧。
他举例称，卡车和做乘用车的售后服务最大不同之处就是卡车的售后服度难度系数要比乘用车大。卡车售后服务代价大，需要快速服务到位。基于此，大运对卡车售后服务的要求是，在全国原则上要保证两个小时到达，快速解决客户的问题，而对乘用车要求是在一个小时，因为乘用车行驶半径小得多。
得益于前期在卡车售后服务方面的经验积累，远勤山也有信心，转战乘用车后大运新能源的售后服务排在行业前列。
海外市场方面，目前大运乘用车正在紧锣密鼓地开展欧盟认证和右舵产品的开发，预计明年五六月份就可以具备条件，根据对海外市场的预测，大运新能源明年的出口有信心超越今年几倍。
可以看出，身处变革的时代，作为摩托车领域的王者、重卡领域的黑马，大运集团并没有安于现状，在精准的产品定位，技术的加持下，大运新能源已绘制了宏伟的蓝图。正如远勤山所言，大运新能源以敏锐目光捕捉新能源汽车市场的发展机遇，不紧不慢走好脚下每一步，不断在大众心中印下独属于大运新能源的专属标签：敢于创新、品质为先。大运新能源用最好的姿态经营这份事业，持续探索新能源汽车市场的发展新路径。