作者 | 赵试
“我有8台广本，从来没想过买其它品牌的车”
“我是第六、七、八、九代雅阁车主，去年又买了一台冠道”
“广本，永不妥协，永远热爱，一直年轻下去”……
所有做营销的，都在追逐一个叫品牌的目标。什么叫品牌？是信仰、是热爱，是重复购买，是教科书级别的“一日本田，终生本田”。
今年是广汽本田成立的25个年头，也是广本实现累销1000万辆，奔赴下一个千万时代的重要关口。一路走来，广本有太多的故事可讲。
广本 · 躁梦
基因+成长环境，是影响品牌最强大的存在。1998年，当同时拥有严谨与躁动两大基因的本田选择落户代表开放、国际化的广州时，就决定了广本这个品牌的独特性——对品质的坚守，对性能的忠诚，还有勇敢探索未知的精神。
很多人都知道本田车品质可靠，但很多人不知道广本是中国汽车史上首个蝉联J.POWER中国新车质量研究（IQS）四连冠，销售及售后服务满意度三连冠的品牌，旗下各车型保值率持续位列头部榜单，在今年上半年厂商保值率评比中，广本位于合资车企保值率第一名。并且，ZR-V致在与奥德赛今年已分别出口欧洲和日本，出销量已破万。
品质是基石，品牌是灵魂。25年里，广本用多款经典车型为品牌上分：地球人都知道的“B级强者”雅阁，出道即高光的“最美本田”皓影，为家而来、陪伴中国家庭20余年的奥德赛，年轻有型、既要还要也要的型格，开辟并带火“大五座”新品类的冠道，以及凭借生猛刷圈潜质成就“平民超跑”传奇、为改装文化留下宝贵资产的飞度。
每一部广本车都有它最经典的特质，每一个广本车主也都有各自选择的理由，但有一点是共通的，那就是“永不妥协，永远热爱、一直可以躁下去”的精神。这一强韧的精神纽带正是广本跨越第一个千万辆，迎接第二个千万辆的内核动力。
这一点，我在第四届“躁梦节”上感受尤其深刻。本人参加过无数次车主活动，广本车主无疑是最擅长表达、乐于分享的那群人，与年龄无关，与职业无关，站不站上舞台无关紧要，紧要的是他们在用满分热情捍卫广本的荣誉。
身为本田车主与媒体人的我，对广本的理解还有另一个层面：在那个专业知识贫瘠、三句话不离“桃木内饰，真皮座椅”的年代，雅阁告诉我们什么叫双顶置i-VTEC发动机、VAS车辆稳定控制系统、i-SRS智能双安全气囊；在只知道丰田THS混动原理的年代，本田i-MMD告诉我们，混动不只以行星齿轮方式存在，还能以更简单的串并联结构，实现油耗与动力的最优平衡。我相信，有很多媒体人会有同样的感触。
本田以操控著称，在我看来，其最大的价值在于，本田把赛道激情带到了民间，把单调枯燥的机械性重复变成了一种乐趣，把开得好变成了人人都好开——不用了解低重心的第11代雅阁在底盘调校上花了哪些工夫，也不用了解ZR-V致在为什么要追求最小转弯半径，你的身体会诚实告诉你，在好开这点上，本田总能给你惊喜。
“历史给我们最好的东西，就在于它所激起的热情”，我们每个人都在重复这个过程，昨天是今天的历史，去年是今年的历史，岁月似流水无法阻隔，但活出滋味，躁得精彩是我们可以力争的权利。
广本 · 造梦
马尔克斯说，“当一个女人决定追一个男人时，就没有她跃不过去的围墙，没有她推不倒的堡垒，没有能管得住她的上帝”。无论是对发动机过份强大的本田，还是对“买发动机送车”的广本，追求电动化从没迟疑过。“本田大法”代表的不只是技术，还有使命必达的精神。
基于新智动目标，目前广本已形成了HEV +PHEV +EV完备的动力路线，电动化产品多达10款，覆盖MPV、SUV及轿车，其中雅阁、皓影、型格三款月销上万的畅销车均推出了电动化车型。
在PHEV线，搭载第四代i-MMD PHEV双电机插混系统的全新雅阁e:PHEV及全新一代皓影e:PHEV组成插混双子星。这套插混系统专为中国市场开发，全新三电加持，不仅省油还能够做到“有电没电都是一条龙”，即使在亏电状态下，也能确保高性能和低油耗。在极限测试中，双车创下了续航2132.7公里和1936.1公里的新纪录。
PHEV市场增长有目共睹，今年其增速远远超过纯电，而合资中很少有车企愿意为中国市场专门开发PHEV混动，广本率先导入全新的插混动力，足见本田对中国市场的重视。
在HEV线，广本已布局型格e:HEV、皓影e:HEV、ZR-V致在e:HEV、奥德赛e:HEV等5款车型。相较于丰田THS，本田第四代i-MMD e:HEV系统的电机参与度更高，日常90%的场景都可以通过电机来驱动，不用充电又省油，行驶品质接近纯电，很适合绝大多数无法安装私桩的家庭。
在EV线，广本已布局两款e:N纯电车型，包括刚刚亮相、计划2024年上半年上市的全新纯电车e:NP2（极湃2），这是一款集轿车操控性与SUV多功能型于一体的跨界车型，造型凌利，同时加入了发光车标等诸多科技感设计元素，与市面上普遍长相圆润的电动车截然不同。无论是极湃2还是亮相于广州车展的e:N GT概念车都在指向一件事——操控依然是广本纯电最强大的基因。
基于新智驾目标，今年广本导入了Honda CONNECT4.0智能网联系统以及Honda SENSING 360智驾辅助系统。明年广本将实现接近L3级别的Honda SENSING 360+在全球的首次应用，率先搭载在雅阁上。
在新智造推进上，广本也有清晰布局，行业领先的“数智零碳”工厂将在明年投产，全新数智零碳工厂的建成与投产，将加速推动广本实现产品全生命周期的碳中和目标。值得一提的是，本田在2022年底入股宁德时代，成为其第十大股东，从2024年至2030年本田将采购123GWh动力电池，相当于近250万辆电动车的电池用量。按本田的规划，广本生产的电动汽车将销往海外。
步入后千万时代的广本更像一家创业公司，拥有巨大的梦想和异于常人的努力。即便和广本普通员工沟通，他们也会反复说不加倍努力，就会被时代淘汰。
最后说说
在油转电的阶段，合资的确面临动力切换、平台切换、产品切换、新工厂投建、软件系统研发所带来的巨大挑战，但无论哪个时代，汽车行业都是一场马拉松比赛。抵达终点的优秀者往往是那些心存执念、具备超强耐力的选手。
广本就是这样的选手，对于电动化事业，广本坚持长期主义，其目标异常坚定——站在电动化赛道上，以实现第二个1000万辆的目标，再造一个广汽本田。
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