俗话说得好：有同行，无同利。这句话放在车市，同样适用。就拿纯电A00级车型举例，当五菱宏光MINIEV爆火后，各大车企疯狂涌入这一市场开始制造同类型产品。对于消费者来说选择多了虽然是好事，但最终市场的总量就那么大。结果显而易见，只有小部分车型瓜分了五菱宏光MINIEV的销量，其他新车始终没能掀起风浪。
而同样的场景，在近年来非常火爆的硬派越野车市场再次出现。以坦克300为代表的中国品牌硬派越野车，以一己之力带火了这个细分市场。而后，各大厂商也开始发力硬派越野。但最终结果却大多事与愿违，能复刻坦克300当年爆火场景的车型，可以说屈指可数。
而在众多同类型产品中，就有这么一款车型，还真做到了，它就是捷途旅行者。关注过这款车型的朋友应该都有印象，捷途旅行者是9月底上市的。如果以完整月来算，其实算是只卖了两个月左右的新车。而其上市后的首个交付完整月，销量为7931辆。这对于一台新车来说，无疑是成功的。但是，可能大家都知道，新车上市第一个月的销量参考价值不大，因此很多人都在等着看捷途旅行者后面的销量表现到底如何。但谁也没想到，10月份的7931辆只是“前菜”而已。
近日，根据奇瑞汽车发布的11月份销量数据来看，旗下共有8款车型月销量过万辆，而其中之一就包含了捷途旅行者，月销量10817辆。这个数据是什么水平？要知道，带火这个系列的“开创者”坦克300，10月份也才卖了8645辆。如此对比之下，捷途旅行者月销过万辆的含金量可谓十足。
那么问题来了，在众多后来的硬派越野车中，捷途旅行者为什么能做到后来居上？首先是价格，相比于坦克300、北京BJ40等车型，捷途旅行者13.99万的起售价性价比非常高。就算你选择2.0T的四驱版本，入门车型价格也只需要15.99万。换句话说，捷途旅行者的顶配车型只卖18.49万，这在同类车型中也许还买不到入门版车型。性价比这方面，捷途旅行者可以说表现得相当夸张。
看到这也许有人会说，捷途旅行者跟这些真正的硬派越野车无法相提并论，因为它没有采用非承载式车身等等专业的硬核越野配置。事实上，如果有人这么认为其实没有问题。但是在笔者看来，其实这正是捷途汽车的聪明之处。
为什么这么说？其实我们不难发现，虽然硬派越野车这个细分市场火了，但是，并不是所有人都需要所谓的“非承载车身”、“三把锁”，毕竟“越野”是有技术门槛的。所以，其实很多消费者“跟风”硬派越野车，无非是喜欢硬派、别致的造型罢了。在这个造型的基础上，离地间隙、离去角和和接近角自然强于普通的城市SUV。最多，再拥有一套四驱系统就完全可以应付日常的轻度越野了。
而捷途旅行者很显然就是想明白了这些事，既然已经有人去朝着专业方向发展了，那不妨另辟蹊径，拿掉一些大多数用户不需要的专业越野配置，换成更丰富的舒适性配置和科技配置，同时把空间做到出色，再把价格降下去。如此一来，一款堪称“六边形”战士的产品就出现了。看到这，其实很难不佩服捷途的“智慧”。与其在已经被其他车型占领的领域激烈竞争，倒不如仔细参透市场需求，找到属于自己的主场，大家说是不是这个道理？