自古以来，劳斯莱斯在汽车界都是相当【孤傲】的存在，它就像是学校里成绩最好、颜值最高的女生，会让许多人仰慕，也会让不少人嫉妒。
过于优秀，无法被其它品牌所替代，这就是劳斯莱斯孤傲的原因，也是卖得极其昂贵的原因。在过去100多年时间里，劳斯莱斯最大的对手除了自己之外，或许就是宾利了，但实际的结果也众人皆知，宾利是宾利，劳斯终究是劳斯，根本没有任何一款车型能影响它的市场地位。
100多年后的今天，一台定价直接向劳斯莱斯看齐的豪华车问世，它就是在广州车展正式亮相的凯迪拉克Celestiq。
说它看齐劳斯莱斯并非玩笑，该车型的起售价为34万...美元，约合人民币243万多，这已经是劳斯莱斯库里南和古斯特的起售价格范围。再加上涉及到每一处细节的私人定制方案，凯迪拉克Celestiq的落地价超过劳斯莱斯幻影“标配”车型的售价也并非没有可能。之后，它还会进入中国市场销售，你觉得它在中国市场的售价会是多少？
还有非常重要的一点，Celestiq也是一款手工打造而来的顶级座驾。
还真别说，看多了劳斯莱斯家族化平直的前脸和雪茄式车身，凯迪拉克Celestiq充满未来感和科幻元素的设计确实令人眼前一亮。
作为一台基于奥特能平台打造而来的纯电动车，凯迪拉克Celestiq的外在元素与锐歌非常相似，就像是把锐歌直接拍扁了，并且跟前者一样，Celestiq的前脸隐藏着许多发光元素，覆盖了整个“中网”的部分，两侧的“导流槽”在大灯组的照耀下也营造出发光效果，所以到了夜幕降临灯光开启之后，Celestiq的视觉效果是非常引人注目的。
外加上2.1米的超宽横向尺寸，Celestiq的前脸冲击感几乎是不输劳斯莱斯的，如果输的话，那也比宾利飞驰更有气场。
超过5米6的车身，除了“修长”之外，我找不到其它的形容词，它的体型已经超过了迈巴赫S级和劳斯莱斯古特斯标轴版，这个尺寸也让它成为了“最长的纯电轿车”。
让人没想的是，凯迪拉克竟然在这台长度超过5米6的轿车上玩起了溜背，没有给尾部留任何的余地，线条直穿最后方，其中的原因也是为了致敬凯迪拉克的前辈车型。
它的后备箱开启方式非常有意思，由于没有了传统尾门的概念，或许也是为了不打破这个独特的尾部设计，于是凯迪拉克选用了类似于Targar敞篷结构的后备箱盖开启方式，但开启之后却有种皮卡的既视感。
凯迪拉克Celestiq没有配备门把手，就连隐藏式的把手都直接取消了，因为它采用了电动开闭车门的方式，或许一个按键就能完成相关操作。
它的内饰符合豪华车的定义，但距离“奢华”的概念仍有一定差异，也或许是因为过多屏幕营造出来的科技感抢占了豪华感的风头。但作为支持高端定制的车型，它的奢华感是由车主决定的。
后排为双座布局，中间有固定扶手，娱乐大屏在这个级别车型上几乎是标配，能如何在后排玩出花样才是大家最为关注的。
硬件方面，凯迪拉克Celestiq的悬架结构为前后五连杆，配备空气悬架+电磁悬架的组合，预计舒适性将会非常出色。后桥带有随动转向功能，角度为3.5度，虽然角度不算太大，但对于这种尺寸的车型来说肯定有帮助作用。
驱动形式为前后双电机，最大功率447kW，峰值扭矩868N·m，零百加速在4秒以内。电池容量达到111kWh，但由于电机功率太高导致能耗较高，外加上车身重量，使其续航里程仅为483km，对于它的用户群体而言绝对是够用的，毕竟家里有众多的长途车型可选。
其实大家都清楚地知道，凯迪拉克Celestiq几乎无法取代劳斯莱斯的市场地位，但对于最顶级的电动轿车市场，Celestiq有着很大的空间，毕竟相近的价位之下，除了劳斯莱斯闪灵，也只有它了。
一台凯迪拉克卖出了劳斯莱斯的价格，相信会有不少人发出质疑，几百万真的会有人选择它吗？或许我们普通消费者永远无法理解和体会高奢消费群体的理念，管你什么品牌，只要有钱人喜欢和认可。
就像当我们看到别人花几万块钱吃了一顿精致却根本不饱的Omakase或法餐，吃着沙县的我笑别人“人傻钱多”，而别人却抿嘴一笑回了句“你应该吃不起吧？”