自进入第四季度后，众车企厂商对于产品和销售策略上，呈现出不同的“降本增效”的策略，分别是：中高端价格定位产品增配，以及入门级价格定位降价。是的，在不久前过去的广州车展上，我们已经见识到很多曾经“高高在上，自命高端”的品牌，为了维持品牌价格段位，几乎以“掏家底”的方式将技术、配置放在其品牌入门车型上。本就主打入门级定位的车型，则选择了“削薄利润，降低售价”这种直接的方式来打动如今的消费者。
比亚迪11月销量301,903辆
比亚迪作为如今的“销量一哥”，连续两个月突破三十万辆销量成绩，似乎让人忘却如今2023年是“存量市场”的现状。自2023年初公布的300万辆销量年度目标，如今的比亚迪已完成了89%，也就是说在12月份的比亚迪仍需拿下32万辆的销量，才能达成目标。
而为了促成结果，本就以入门级车型为销量主导的比亚迪选择了最直接的“降价优惠”方式。自11月中旬，比亚迪旗下经销商以及旗舰店网点就分别放出不同的优惠政策，到如今进入12月，更是直接全系放出“转定基金”的方式来变相优惠。优惠幅度根据不同车型从3,000元到20,000元不等。
五菱系11月销量59,327辆
五菱汽车自进入新能源时代以来，以五菱宏光MINIEV这类微小纯电动车型，一度占据纯电动车领域月销份额。但作为使用场景受限，且小几万售价的“代步类性质”局限，五菱宏光MINIEV一度沉沦，后续凭借更大一级尺寸的纯电动小型车五菱缤果系列，再次稳定基本盘。具体到11月销量来看，五菱缤果月销量达到34,573辆；宏光MINIEV 11月销量达到23,518辆。另外，五菱星光预售订单超过8000辆。
在过去的广州车展上，曾有上汽通用五菱有关负责人表示，此前宏光MINIEV销量下滑并不是A00级小型纯电动车市场萎缩了，而是用户需求更高了，产品没有跟上消费者升级的需求。对此小编理解为：宏光MINIEV后续或许将续航、功能性配置方面作出升级。但最终市场消费者是否接受，在这里要打个问号。
吉利系11月销量51,930辆
在一众传统燃油车企转型新能源的局势中，吉利集团在“发展子品牌”的方向上称得上是“最积极的一家”。在官方公布中，吉利新能源汽车11月销量为65,034辆，其中还包括早已独立的纯电动品牌极氪。综合来看，吉利系目前具有银河系列、几何纯电动系列、中国星系列、吉利品牌和领克品牌插电式混动车型等等，涵括进“吉利新能源”这一类的销量统计。
广汽埃安11月销量41,567辆
广汽埃安作为传统燃油车集团中，较早转变到纯电动赛道的独立品牌，在其发展历程中我们并未看到“大象难转身”的臃肿姿态。如今凭借其AIONY、V、S等三款主打纯电动车型，在12万至20万价位占据销量上的一席之地。据统计，今年1-11月，广汽埃安累计销量43.41万辆，同比增长80%，全年50万辆的目标达成率 86.82%。
或许是为了达成年度销量目标，最近年终降价促销的时候，广汽埃安也推出了多项优惠。全系车型享受3年10万0息的金融政策，同时还叠加多项优惠政策。具体车型方面，AION S MAX，推出6000元置换补贴，还免费安装4999元的充电桩。AION Y有4000元置换补贴，99元抵5999元购车款，2折原厂充电桩。AION V送6500元全险，享6000元置换补贴，免费安装4999元充电桩。
理想汽车11月销量41,030辆
年初，理想汽车立下年度销量30万辆的目标。如今而在1-11月，理想汽车累计交付325,677辆，可谓是“超额完成任务”。如果说“冰箱、电视、大沙发”是理想汽车的“标签”，那么增程式驱动，或许才是理想汽车能在高端汽车消费市场立足的根本。而此前在广州车展中亮相，且预售60万元的纯电动MPV车型理想MEGA，据悉在车展发布会后 102 分钟内，新车预订量已经过万。
想来，理想汽车自身也知道，其此前能够以三款增程式车型立足，就是因为L系列“补能便捷”属性，而理想MEGA的发布和日后的销量，同样需要补能方面的保证。据悉，理想汽车2023年目标建成300座5C超充站，实现对全国10条国家级高速干线全贯通，覆盖四大经济带70%的国家高速里程。到2025年，理想汽车希望在全国布局超过3000个超充站， 其中高速公路服务区超充站达到1000个，高速里程覆盖率达到90%。
但预售到60万元的理想MEGA，能否满足理想汽车董事长李想先生想要达到的“月销5万”的理想，那或许真的需要激发普罗大众“圆梦高铁火车头”的愿景。
长城新能源11月销量31,170辆
如果说其余传统燃油车集团是“开拓新领域”，那长城在新能源赛道则是较为保守的“两条腿走路”模式。过往，长城旗下品牌都是“卖火了”一款纯燃油车之后，再增配一款插电式混动车型，来保证“油电平衡”，而到了2023年，哈弗、坦克、魏牌等长城旗下品牌，再下半年均发布单插电式混动车型，且从销量来看，这些车型都在不同程度获得市场销售端的认可。
此前，长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱曾表示，从大趋势来看，明年的汽车市场会优于今年，哈弗也将会主攻插混市场，并判断认为，“纯电已经到了一个瓶颈”。
小鹏汽车11月销量20,041辆
2023年可谓是小鹏汽车的转折点，从G6的上市发布，到G9的“涅槃再战”，到X9的开拓新领域，其中经历的时间线上夹杂着各种重大人事变动，都让小鹏汽车重新激发出“新势力品牌的活力”。
尤其是小鹏的纯电旗舰MPV车型小鹏X9，此前已经在广州车展上以38.8万元起开启预售。小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖认为，对于MPV、大七座的车型说，机会在于目前智能化、电动化的产品比较少，可能目前看起来的市场容量在每年100万辆左右，有可能这里面有需求，只是大家找不到合适的产品。
言下之意，小鹏X9正是“适合大家的产品”，但当下MPV车型往往肩负着长途出行的任务，而纯电动车型在补能方面的局限性，依旧是纯电动品牌绕不过去的关节，小鹏汽车800V的充电速度当然足以满足大部分用途，但若是在商务接待方面，近30分钟的补能速度还是仍有提高的空间。
问界汽车11月销量18,827辆
从9月爆火到10月“大定”刷屏到如今11月销量公布，与华为强相关的问界新M7连续的火爆，放在“麒麟涅槃”前来看实在难以想象。据网络小道消息称，问界新M7的订单中，智驾版占比达60%，城区NCA选装率达75%。而此前华为车Bu董事长余承东先生与小鹏汽车创始人何小鹏先生在AEB方面的“互动”，又让问界新M7成为当下智能驾驶“首选车型”。
在产能和交付方面，问界称一直在提升交付能力，预计12月可交付新车23,000辆，2024年起单月交付能力预计将达到30,000辆。只不过随着华为联手奇瑞打造的“智界”入局，届时问界又何如在“同门相争”中保持销量规模？这或许是2024年赛力斯需要面对的重大问题。
零跑汽车11月销量18,508辆
从第一季度的销量低迷，到今年5月销量回到“万辆门槛”，零跑汽车在2023年也是励志的代表品牌之一。事实证明，“油电并存”确实是新能源产品的“救命良药”，从今年3月在C系列车型加入增程式版本，到今年9月发布纯电续航达300km的“超级增程”车型，零跑以性价比、亲民、务实等产品形象，贴合消费者的需求。只不过随着愈来愈多传统燃油车型转型，“油电并存”的赛道也将愈来愈拥挤，彼时的零跑汽车又如何保持销量增势？
深蓝汽车11月销量16,157辆
作为传统燃油车集团—长安汽车旗下主打“油电并存”的子品牌，深蓝汽车如今“上有阿维塔，下有长安启源”，其中“师兄”阿维塔与华为合作搭载鸿蒙OS 4系统，“师弟”长安启源则在造型设计，和更低一档的入门车型上，与深蓝旗下两款车型拉开差异。此外如长城、零跑、吉利等，均有丰富的或插电或增程式车型选择，深蓝汽车如今销量不俗，但处境“内忧外患”。
近期在深蓝汽车公布的优惠政策方面：于12月1日-12月17日下定的用户，可享受全系车型定金1999元抵8000元购车款；而刚刚上市的深蓝S7 520 Pro版车型则是直接降价1万元，如果叠加定金抵扣最高优惠达1.6万元。
车友观察：年末购车是现在，但可以“再等等”
从如今的降价优惠潮来看，如今自然是整年中购车较为优惠的时机，甚至有种“梦回三月，法系车降价12万”的氛围。但从产品公布和销量表现来看，作为消费者可以再“等一等”。首先在如今一众油电并行产品的当下，传统燃油车集团还处于“试探阶段”，从配置和售后维保条例都较为保守，其次在新势力层面，威马“破产重整”的已经过了两月，但对于离不开厂商后续维保的新能源车型来说，一个错误的选择，可能会让自己买的车“寿命大减”。