2023年，如果说在中国汽车市场里谁最难受，可能就是合资车企们了，尤其是日系品牌，那叫一个窝囊。在广汽丰田裁员之后，这回又轮到了广汽本田，本田官方表示将裁掉广汽本田的约900名合约工，虽说裁员浪潮在现在不算什么新闻了，但是要注意的是，这是本田汽车自1998年与广汽合资生产汽车25年来，第一次实施裁员。
25年以来，第一次裁员，直接干掉近千人——这样连起来看，就有轰动效应了。曾经被誉为“买发动机送车”的本田，为什么要开始裁员了呢？其实从企业运营的角度来看，裁员的根本是为了降低成本，减少不必要的开支，或者砍掉不赚钱的部门。而广汽本田作为日系品牌在中国最重要的前沿阵地，裁员就意味着最近的日子不太好过。
从乘联会发布的数据来看，今年1-10月份，日系乘用车的市占率为14.5%，与2022年同期的18.7%相比，减少了4.2个百分点；其中，广汽本田的销量总计约49万辆，同比下滑 18.5%。比如情况比较严重的一汽丰田，2023年全年销量目标为102万辆，但乘联会数据显示，1-10月，一汽丰田的零售销量为65.18万辆，完成率仅为54%。也就是说，一汽丰田今年完成全年销量目标，已经没太大可能性了。
普遍下滑，就是日系车企2023年的主旋律，丰田、本田两大扛把子品牌都拿不出什么出色的成绩；而相对应的是，中汽协数据显示，今年前10个月，中国自主品牌乘用车销量取得了22.2%的同比大幅增长。
此消彼长，就是这么回事。伴随着日系车企的逐渐式微，中国车企的昂首阔步，大家肯定都看在眼里了。今年以来，很多中国车企纷纷开启了价格战，如果把年初和年末的价格做做对比，应声直减10%的都大有人在。而很多日系车企也纷纷跟进了降价，但跟中国车企相比，无论是降幅还是诚意，都还是差了点。
这说明了什么？从根本上来说，中国车企已经拥有了全产业链把控的能力，因此成本控制也越来越精细，所以才可以做到“把价格战打到底”。此前，日系车企最拿得出手的就是成本控制，如今被中国车企纷纷赶超，自然也没了优势。就像一场持久战，谁能扛到最后，谁就是市场的赢家，很庆幸，这次中日之间的产业博弈，应该是中国笑到最后。
还有一个很重要的问题，那就是日系车骨子里的保守，还有面对发展大势的犹豫不决。当中国车企都在全力转型新能源的时候，两田、日产、马自达、三菱还在抱着燃油机不放，丰田高管更是说出了“中国电动车落后”的狂言，最后还是搬起石头砸自己的脚。国产车已经在车机大屏、AI智慧功能、辅助驾驶等方面玩出了N多花样，日系车还死守着中控小屏、平平无奇的内饰、抠抠搜搜的配置，唯恐中国用户不知道啥叫“性冷淡”。
你说日本人懂中国人吗？懂，但那是十年前，日系车还占个“省油”的名头。但是现在，日系车企转型新能源慢慢吞吞，市场已经被大大小小的中国造车新势力们瓜分殆尽，要省油有省油，要快充有快充，配置更是实惠大碗，10万级的车子甚至就能完虐日系20万元级了；再加上今年中国车企全面发力20-40万元高端板块，更是让传统的日系C级车、中大型SUV无力抗衡。
所以，今年日系车企在中国的操作就是减产、裁员，以至于整体撤出中国市场。本质上，这是中国车企对传统日系品牌的合围，是中国自主车企在新能源时代的一场胜仗。当然，如果放眼全球市场，日系车企依然还是能吃香喝辣，但这就更证实了中国是全球最具生命力的汽车市场，也是内卷最激烈的市场，连丰田、本田都叫苦不迭，这就很能说明问题了。
但也不能说日系品牌就完全消沉了，如果能够撇去溢价、努力学习中国新能源车企的打法，按照日本人的学习能力，估计还是能回过气来的。而最大的问题就是，中国车企是不是还会给日本品牌喘息的机会？