进入12月份,随着比亚迪开启了新一轮的降价、长安、上汽智己、零跑也都开始跟进,甚至连价格相对坚挺的特斯拉和理想在终端都有了一定程度的优惠,中国新能源车市在2023年开始了最后一轮的降价潮。
价格战打到了这个程度,市场上也出现了途观L和荣放/威兰达终端售价来到13万元价格区间的行情,确实让人看得心潮澎湃。
笔者从车fans公众号得知,现在市场已经有13万的途观L和威兰达的行情出现,具体来看,23款途观L 330舒适版优惠7.7万(贷款形式),售价达到了13.68万,威兰达2.0L都市版优惠4.3万(贷款形式),售价为13.38万。
其实,合资燃油车也在积极跟进降价,只是它们的锋芒被降价势头更强大的中国新能源车企给掩盖住了。我们从官方指导价上看不出端倪,这或许是合资品牌为了保持产品的定位。但是在终端销售层面,各家的降幅幅度并不小,消费者被大力度的终端优惠所吸引。
无论是30万以上的豪华品牌,还是20万元价格区间的合资B级车型,我们都看到了合资车企的强大战斗力。一线豪华品牌的降价幅度差不多有10万元,而二线豪华品牌的部分车型甚至到了13万。据统计,豪华品牌的平均售价下降了18.2%,其销量在2023年1-10月实现了8%增长;合资B级车在经历过了价格调整,市场表现销量也很坚挺,雅阁10月销量达到了17789万辆,凯美瑞10月销量达到了21514辆,迈腾10月销量18911辆,帕萨特销量20483辆。
可见,无论是新能源还是燃油车,只要价格调整到位,无论是谁都能释放出强大的实力。
看到这里,相信有很多人会感叹,价格战已经打到这种程度了吗?合资SUV这是要使出洪荒之力了吗?
必须要说明的是,13万的途观L和威兰达只是特价车型,其中有车企销售政策的调整、地方政府的补贴的因素,或者是清库存的需要,主销车型还到不了这样的降价幅度。
不管怎么说,这对于消费者来说,绝对是天大的利好消息,等等党的福利来了!
价格为什么会这么低?
可以说,2023年的车市大降价,主要分为上下两个半场。上半场是12万的雪铁龙C6领衔主演,波及到全国数十个省市和超50个品牌;下半场则是一众新能源品牌把价格战打成了接力赛,这个月降完下个月接着来,颇有种不死不休、血战到底的架势。
无论是上半年的超级大混战,还是下半年的接力赛,背后的原因就是,2023年的车市竞争烈度明显加大了。
中汽协数据显示,2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,市占率已达到25.6%,销量规模同比增长90%。到了2023年,新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆,同比分别增长33.9%和37.8%,市场占有率达到30.4%。
各车企为了争夺销量、抢占舆论高地,也都使出了浑身解数。像比亚迪如此销量规模巨大的头部新能源,更是在一个月的时间里连续两次调整价格。这就好像是富二代家的孩子,又聪明又勤奋,关键是家室还好。这确实把一众竞争对手逼到了墙角。
无论是蔚来、理想这样的高冷品牌,还是零跑、哪吒推出的相对平民的车型,还有自主品牌孵化的新能源汽车品牌,无论什么价位、什么定位,谁家要是不降个价,都不好意思和同行打招呼。
合资燃油车面临这样的市场浪潮,必须要调整价格策略。但是,新能源的势头太猛,声量太大,再加上新能源各种亮眼吸睛的新技术和新产品的推出,合资燃油车的降价显得那么醒目。
但实际上,市场销量还不错。这一点,我们在前文已经说过了。
现在合资车企需要让降价的声音传播得更广,让更多的消费者知道。于是,13万的途观L和威兰达这样的特价车就出现了。
从本质上说,靠着卖几款特价车,能对销量增加有多大的助力呢?所以,更深层次的逻辑是,用13万的途观L和威兰达打响舆论战。就好像李想、余承东、何小鹏那样在社交媒体上能引起话题讨论,无论是赞同的,还是反对的,都是要站队。只要一站队,必然会引发讨论,那泼天的流量就来了。
百姓评车/百姓汽车网
不得不说,在经历了长期的新能源汽车的洗礼之后,合资车企也变得聪明起来——已经学会了制造具有争论性的话题,以求流量关注。接下来的问题就是,如何持续制造流量,让讨论可以变得更加长久。
在笔者看来,合资品牌做得还是有些受拘束,没有放开。如果它们的高管能像李想、余承东、何小鹏那样亲自引战、输出观点的话,那真的就不缺流量了。当然,引战也需要小心,像杨洪海和钦培吉那样太过于情绪化,就属于引火烧身,只会引得全网吐槽。所以,引战的尺度是具体的问题讨论,还是盲目的骄傲自大,情绪和内容都需要斟酌。
《百姓评车》曾表达过这样一个观点,在经历过上半年的价格大混战之后,合资品牌燃油车的价格体系必然需要重建,现在看来,不仅是价格体系重建了,传播体系也在重建中。
只有这样,才能更好地适应中国市场。大家说呢?