前不久，汽车情报新媒体整理了一份关于造车新势力销量KPI的盘点，就结论而言，年初预测的盲目冲高，以及车市行情的整体受挫，造成大多数品牌在1-11月份仅完成年销目标的60%左右。即便12月份各大新势力有望“再创历史新高”，但少则数万辆、多则十余万辆的缺口，注定了多数品牌无法完成目标。
当然，车企的发展和销量的提升，都是循序渐进的过程，就算不是为了销量目标，抓住年底的车市旺季多得一些销量，能够令全年的数据表现更好看。正因如此，年底的“价格战”越打越凶，包括吉利帝豪冠军版、荣威D7、哪吒S车型，以及上汽大众、长安汽车家族，均带来了肉眼可见的优惠力度。
吉利帝豪冠军版
在秦PLUS新能源、埃安AION S尚未诞生之前，仅有两款国产轿车具备与合资紧凑家轿的一战之力，一款是长安逸动，另一款便是吉利帝豪。凭借着亲民的价格和均衡的实力，吉利帝豪基本均保持着月销1万辆出头的成绩，而年底的限时优惠政策，则有望释放出更大的销量潜力。
据了解，即日起至12月31日，帝豪冠军版推出至高可享12000元现金红包，24期0息、贴息高至4000元等五项购车福利，结合顶配不到9万元的价格来看，带来不小的诚意。显然，与其他品牌全力冲高、押宝新能源不同，吉利汽车始终没有忘记“为国人造精品车”的承诺，如果预算不多的话，帝豪冠军版或许会是不错的选项。
荣威D7
时至今日，混动中型/中大型轿车市场早已成为一片“红海”，抛开比亚迪汉新能源的绝对掌控力不说，包括深蓝SL03、哪吒S、零跑C01等车型，均将售价下探至15万级市场。而在持续内卷中，上个月刚刚上市的荣威D7将入手门槛拉低至12.58万元，不到一个月，其最新的“限时优惠”政策又吸引了大家目光。
除了置换、金融、质保等方面以外，荣威D7 DMH享受“订金2000元抵扣15000元”，相当于限时直降13000元；同时，DMH入门车型独享3000元现金补贴，限时权益价达到10.98万元起。作为一款中型插混轿车，荣威D7 DMH或许将成为“898”秦PLUS DM-i的强劲对手。
哪吒S
相较于吉利帝豪冠军版和荣威D7，哪吒S的降价则显得十分隐晦，如果没有仔细研究的话，则将与“3万元优惠”失之交臂。
本月初，哪吒S新增两款车型，分别是715新享版售价19.98万元，650 AWD新享版售价22.98万元。此时，便有细心的网友发现，两款车型与哪吒S 715版、650 AWD版在配置上完全相同，但售价却低了3万元，且不同于其他品牌的“限时优惠”，这基本算是“官降”了。
显然，“限时优惠”本质还是以价换量，或者说，依靠“限时”的紧迫感促使消费者下单；但哪吒S针对车型价格的调整，则是基于原材料价格、生产成本、盈利能力等层面的综合考虑。如此一来，哪吒S的竞争力有望得到增强，无论此前是否有意愿，面对这样的价格，完全值得到店体验一番。
上汽大众
作为合资领域的热门选项，上汽大众拥有完善的产品矩阵和出色的爆款车型，常年稳居合资榜单第二的位置；不过，想要利用销量旺季进一步扩大优势，依然离不开适当的优惠刺激。因此，继大众ID.3依靠优惠月销破万之后，上汽大众的燃油车型也迎来了年底的“冲刺”。
具体来看，包括2024款朗逸、新途岳、帕萨特分别带来30000元至40000元不等的至高综合优惠，而起售价较高的途昂，更是将至高综合优惠提升至58000元。站在普通消费者的角度来看，新能源车型的用车成本固然低，但从用车省心、面子需求以及保值率等角度看，合资燃油车还是有着较强的竞争力。
长安汽车/长安启源
提到自主品牌的佼佼者，除了比亚迪、吉利、奇瑞、长城以外，长安汽车也在最近几年获得了快速发展，而随着燃油、新能源布局的趋于完善，长安汽车和长安启源也迎来了年底的“大放价”。
其中，长安第三代CS75PLUS、2023款UNI-V、欧尚Z6均有着限时现金至高直降15000元的优惠，而长安欧尚X5 PLUS、欧尚Z6智电iDD进一步将额度分别提升至20000元和30000元。同时，长安启源则带来“1999元至高抵10000元/22000元购车金”，以及包括质保、金融、充电等综合价值数万元的限时优惠政策，同样具有不小的吸引力。
结语：如果你最近逛过汽贸园的话，一定会发现满街的宣传条幅和热闹的4S店展厅，当消费的主动权交到用户手中，无疑便是购车的好时机。关于哪些车型的降价力度大，哪些车型更加值得买，想必大家心中都已经有数了。