导语：最近，DMH超级混动正式发布，和这一技术一同亮相的，还有首款搭载DMH超级混动的车型——荣威D7 DMH。很多媒体报道了这俩消息，但消息的重要程度在媒体报道中并未得到足够的关注。
回顾历史，上汽荣威在2018年取得了辉煌的业绩，销量突破47万辆。然而，随着时间的推移，销量逐渐下滑。今年前十个月，上汽荣威销量约为18万辆。
01，在过去的四年里，上汽荣威错过了什么？
我有不少上汽的朋友，也参加过多次高管的沟通会。所以我知道上汽前几年的战略重点就是四个字：消费升级。
比如智己和飞凡，正是上汽在新能源赛道中打造的高端和中高端品牌。
这个战略在前几年看确实没什么问题。因为在当时，消费升级是大趋势，不可阻挡。
可最近这两年现状是，消费降级，尤其是年轻人消费降级了。
经济大环境的突然变化对中高端汽车市场带来了很大的冲击，这也使得一些企业原本的战略规划变得与现实脱节。
上汽高层在此前可能过于乐观地估计了消费升级的趋势，并将大量资源投入到了高端品牌的打造上，而相对忽视了中低端市场的需求变化。相比其他品牌每年推出4至8款全新车型的频率，上汽荣威在2022年仅上市了1款新车，这大大影响了其销量和品牌影响力。
最近阿里市值被拼多多超过的背后，其实是阿里遇到了与上汽相似的问题，认为消费市场会持续升级，将资源倾斜给了天猫，弱化淘宝，结果碰上消费降级，被低价电商拼多多打了个措手不及。
对于上汽来说，他们显然意识到了这个问题，并开始进行调整。
最近，上汽DMH超级混动正式发布，和这一技术一同亮相的，还有首款搭载DMH超级混动的车型——荣威D7 DMH，这款车型限时优惠后仅10.98万起。
上汽乘用车公司总经理吴冰表示，上汽荣威自D7上市起，纯电和插电混动车型会成为品牌未来的主力车型。“未来三年内，我们至少会上市8款新能源汽车产品，有纯电动车，有插混车。现在，这条路我们已经看得很清楚了，我们在未来几年里会全力all-in新能源汽车赛道。”
吴冰还强调，上汽荣威将为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，新能源汽车将是荣威未来产品开发的重点。
推出DMH超级混动技术和荣威D7 DMH，可以看作是上汽对市场变化的一种回应。通过推出价格更为亲民、性能更出色的车型，上汽希望能够重新赢得消费者的关注和信任。
02，以核心技术为锚点加码PHEV
近年来，中国汽车市场在驱动形式上发生了领先全球的变革，EV和PHEV无论在市场规模、还是渗透率上，都在呈倍数地增长。
据中汽协数据显示，前十月新能源车累计销量为728万辆，同比增长37.8%。其中，EV销量为516万辆，同比增长25.2%；PHEV销量为211.6万辆，同比增长82.6%。PHEV增长速度是EV的3.2倍！要知道两年前，EV与PHEV的销量比可是5:1，如今已经接近2:1了。
上汽荣威十年前就高瞻远瞩地推出了PHEV车型。然而，当时由于价格过高，市场反应并不热烈。
荣威早期量产的三核插电式混合动力轿车——荣威e550，2016年4月上市时，售价24.88万元，比燃油版足足贵了13.2万元。因此，除了在上海这样的限牌城市由于能免费获得沪牌而有一定销量外，在其他非限牌城市，荣威e550几乎无人问津。
但时代在进步，技术在发展。现在，上汽荣威推出的荣威D7，不仅在尺寸上比荣威e550大一圈，而且价格更加亲民。优惠后的起售价仅为10.98万元。作为一款中型PEHV车型，它的价格已经与紧凑级燃油车相当，这无疑打破了新能源汽车的价格壁垒。
而荣威D7 DMH真正吸引人的不仅仅是它的价格。无论是在油耗还是性能方面，它都展现出了领先同级别的实力。经过对市面上主要的紧凑级、中级插混(含增程）轿车的参数进行详细对比，我发现绝大多数PHEV轿车的百公里匮电油耗都在5升内，但上汽荣威D7 DMH的百公里匮电油耗却低至4.3升。
千万别举得，匮电油耗高一点无所谓，油耗并不仅仅是一个经济性指标，它更是一个综合技术水平的体现。一个车的油耗表现不仅与动力系统的效率有关，还与车辆的轻量化设计、空气动力学性能、动力控制等多个方面紧密相连。因此，一个车型的油耗表现最能直接反映出一个制造商或品牌的真实技术水平和综合实力。
荣威D7，依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”“DMH超级混动系统”等技术成果赋能，将为用户带来超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值。
03，集上汽十年混动技术之大成
一辆中型车PHEV的匮电油耗比许多紧凑型PHEV低，DMH超级混动系统是如何做到的？
上汽的DMH超级混动系统无疑是当前混动技术的一大突破，这套系统集上汽十年混动技术之大成，采用了先进的“五合一”功能动力总成大脑PICU和同轴P1电机等技术，成功实现了一辆中型PHEV的匮电油耗低于许多紧凑型PHEV的出色表现。
DMH采用了P1+P3双电机与1.5L混动专用发动机的构造；发动机可以1挡直驱，同样可以实现纯电、增程、混动、发动机直驱等多种驱动模式；动力电池采用了一块21.4kWh的磷酸铁锂电池。
从技术角度来看，DMH超级混动系统在模块化、集成化和专属化方面做到了极致。
模块化设计使得这套系统能够适应不同混动方案，满足不同客户驾驶需求和油耗法规要求；集成化的混动控制大脑PICU不仅减少了冗余组件，还提升了运算速度；专属化的高效发动机和混动变速箱则保证了出色的动力性和经济性。
在实际应用中，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，相比同级竞品快1倍，这得益于动力总成大脑PICU的卓越表现。同时，实测显示荣威D7相比同级竞品节油近10%，用户保养使用成本也降低了10%以上。这些数据充分证明了DMH超级混动系统在实际使用中的优异表现。
上汽创新研究开发总院副总工程师仇杰表示，DMH超级混动系统是上汽十年混动技术持续投入与创新的集大成者，这套系统不仅在技术上领先，更在实际应用中为用户带来了实实在在的便利和节省。
{ 写在最后 }
新产品上市，是上汽荣威重新崛起的第一步，接下来，上汽荣威会对其全系产品进行更新换代。这意味着未来我们将看到更多技术先进、性能出色的车型从上汽荣威的生产线上驶出。
此外，重磅新车和新技术的赋能，说明上汽荣威已经重新得到了集团的重视，预计将有更多的资源向其倾斜。这无疑为上汽荣威的未来发展提供了有力保障，使其有能力与其他品牌展开更为激烈的竞争。
不过，市场竞争从来都不只是产品之间的竞争。产品只是基础，品牌、渠道、营销、传播、服务等方面同样重要。上汽荣威要想在市场上真正站稳脚跟，还需要在这些方面付出更多努力。
上汽乘用车公司总经理吴冰对此有着清醒的认识。他表示，已经为荣威品牌制定了三年的产品规划，从D7开始，明年有两台车，到2025年有三到四台车，每年至少推出两款新能源车型。他们希望通过产品体验和更广泛的消费者使用，让荣威品牌回归到应有的市场地位。
吴冰还表示：“我们希望用更多产品、用上汽实力来说话，来回归到荣威该有的市场地位。”这显示出上汽荣威对于未来发展的雄心壮志和坚定信心。
综合来看，新产品上市只是上汽荣威重新崛起的第一步。未来，我期待看到上汽荣威在各个方面都取得显著进步，为消费者带来更多高质量的产品和服务。（文|李健波）