如果说开源节流是企业经营的秘诀，那么降本增效则是物流行业的法宝。作为国计民生的支柱性产业之一，物流运输对于整个社会的有效运作作用极大；而作为物流运输行业的载体，商用型物流卡车的作用至关重要。然而，传统燃油卡车往往存在动力差、经济性差、舒适性差等问题，而随着新能源兴起的纯电卡车则因为购买成本高、续航里程短、补能困难等问题，同样困扰着很多用户。
在新能源技术持续发展的当下，混动已然成为市场上新的增长极，而且，已有越来越多的业内人士判断，混动并不是简单的过渡技术，而是未来几年市场的增长主力；而且不单是在乘用车领域，在商用型物流卡车领域也将是非常明显的机会窗口。作为混动小卡的开创者，菱势黄金卡横空出世，也将成为新能源市场的引领者，为用户提供开创性解决方案，改变商用车格局。
原因很简单，降本增效在物流行业是永恒的话题，搭载混合动力就能很好的迎合这一主题， 为何不用？而一向对市场洞察颇深的柳州五菱新能源汽车有限公司，在这种情况下迅速拿出了自己的新产品，其全新新能源商用车品牌菱势品牌的首款新车菱势黄金卡一上市就吸引了众多物流用户的目光。从目前形势来看，菱势将在商用车领域大有可为；当然，这也将吸引更多企业入局。不过，正所谓：先下手为强。菱势已占据先发优势，吃到第一波红利。
菱势黄金卡虽然定位小卡货车，但其最大的特色及优势，除了车型丰富、价格亲民之外，动力上搭载了全新的增程式动力系统，具备电动车的动力性能，以及新能源车的节能特性，且车身尺寸更大，载物能力更强。值得一提的是，菱势黄金卡的“名头”也十分响亮，不避讳的讲，卡车是货运司机用来挣钱的工具，更可能是其背后整个家庭的经济支撑，辅以“黄金”二字，尤其显得吉利。
动力更强、能耗更低、续航更长
深刻了解需求，才能更好的满足需求。当前油价居高不下、竞争日益加剧、城市限行等诸多问题，一直是萦绕货运司机心头的难题，而菱势黄金卡创新性提出“混动小卡”的解决方案，将一次解决传统油卡的痛点；同时，针对纯电卡车购置价格高、运输半径小、补能困难等不足，又给予很好的平衡，可以说，这才是货运司机真正需要的“致富好帮手”。不过，实际上，菱势黄金卡的优势不止于此。
比如，菱势黄金卡采用了“长头+长厢”的设计思路，且整体车身长度达到5935mm，几乎达到了轻型车的上限（6m），可见其在保持创新的同时也没有遗漏实用属性。作为增程车型，其在设计上也很有新能源车型的特点，前脸中央格栅采用网状式结构，镂空设计可以保证通风散热，平滑造型风格在新能源乘用车上比较常见，上方还采用类似贯穿式灯带的设计；前风挡坡度较大，可以明显改善空气动力，减小风阻降低风噪。大灯采用LED光源，且配备日间行车灯，配置水平很有亮点，别忘了，这是一款货车；后双胎进一步提升载重质量并保证行驶稳定性。值得一提的是，该车具备金色车漆涂装，不仅辨识度非常高，也正应了“黄金卡”的名称。
车内也不再是传统卡车那种单纯粗犷（糙）风格，得益于中控台与仪表台的斜面设计，看上去还有一定的精致感；而双辐式方向盘、全液晶仪表盘+中控屏、倒车影像、USB接口，以及旋钮式换挡等，甚至还能营造出一定的科技感。更有暖风系统、电池加热、工具箱、充电枪、全尺寸备胎等实用装备，对于用户日常工作非常有利。不过，以上这些“所见即所得”的部分只是“开胃菜”，菱势黄金卡真正的拿手好戏还在后面。
首先自然是混动技术路线。我们反复强调这一点，原因是其优势确实突出。菱势黄金卡搭载自主研发的全新一代“菱擎”超级线性混动系统，增程器采用1.6L四缸阿特金森循环增程式发动机，热效率高达40.1%，节油率提升40%；电机最大功率120kW（163马力），峰值扭矩320N·m，最大爬坡度为27%，0-50km/h加速时间小于5s、50-80km/h加速时间仅为6.18s；这些参数放在同级别货车中，可谓名列前茅。得益于电动机的特性，起步没有顿挫与延迟，提速时也没有吃力感；更难能可贵的是，超车距离更短，超车过程更高效，再也不是压车速的货车；而且既有燃油车的补能便利，又有纯电车的驾控快感，驾驶更顺畅，货运更高效。
其次，装配容量为13.26KW·h的磷酸铁锂电池，可支持51km纯电续航里程；外加45L油箱容量，可电可油，为物流运输提供了更加经济和高效的选择。菱势官方曾公布过百公里油耗仅3.6L的优势且以此为基准，说到这里，可能很多人觉得这种低油耗只能在“理想状态”下获得，也只能出现在工信部的申报信息中，现实场景中是不可能的。但是，这或许是用户以往对混动了解不足导致误解，或因路况、操作习惯等的不适应而无法触达到最低油耗，菱势愿意帮助用户更好挖掘黄金卡低油耗长续航的混动优势。
另外，值得一提的是，不同于同级别中绝大多数手动挡车型，菱势黄金卡还可以让用户体验到“自动挡”带来的便利感，既没有了手动挡复杂的换挡工序，也增加了平顺性，驾驶体验更上一层楼。
更能装，更灵活，更自由
在不超载的情况下，多拉快跑是物流行业不变的准则，但前提是车辆一定要吃得消才行。菱势黄金卡采用非承载式车身，带大梁，悬架结构为前双横臂、后钢板弹簧式，看似同级别车型的常见组合，但细节见真章，车身采用2纵14横梯形大截面超高强度封闭梁车架，抗弯抗扭强；配备高强度钢锻造的大尺寸方管车桥，重载更抗造；外加10层高强度185双后轮宽胎、3.65m长轴距和黄金比例轴荷分布，承载力超同级30％；5+2片钢板弹簧高强度非独立悬架，重载能扛，空载也舒适。无论是生鲜果品，还是家居建材，都能轻松装下。更有仓栅车和货柜车，货厢容积高达11m3，可轻松满足运输牲畜、水产等重载需求，载货场景更灵活。
同时，我们在前面提到菱势黄金卡采用“长头”流线型车体，高颜值之外，更拥了近2m的超长碰撞缓冲区，比传统的平头小卡更安全。而由高强度钢打造的笼式车身结构非常牢固，这也是很多乘用车在使用的车身结构，能够有效保护车内人员的安全。再加上9+10寸双膜片真空助力器，刹车又快又稳，即使满载情况下，刹车距离也很短，进一步降低了事故的发生几率。
另外，作为新能源车型，菱势黄金卡拥有“与生俱来”的通行优势，新能源车绿牌路权，不受限行政策影响，城里城外畅通无阻，全面扩展货运半径和拉活儿场景，为用户创造更多收益机会。
值得一提的是，在各行各业讲求降本增效的背景下，菱势仍在继续深入挖掘物流行业的用户需求，除了已经上市的小卡车型黄金卡之外，今年在纯电中面车型方面也有创造性的产品，那就是新晋上市的菱势“黄金仓”，其额定载重质量为1390公斤，货厢长3米容积达7立方米，官方指导价16.78万起，不仅重新定义了“纯电大中面”，而且堪称超大货仓“抢单王”，官方续航工况达230KM，实际续航能实现200KM，黄金仓大中面的出现必将进一步助力物流行业发展。
△菱势黄金仓
不仅如此，据笔者了解，菱势汽车明年还将推出混动黄金卡的长续航和双排等延伸车型，纯电黄金仓的长续航车型等版本产品，混动与纯电两条技术路线并行，进一步丰富消费者的选择区间，对于跑远途运输的物流用户来说，很值得期待。
写在最后：
在“双碳”战略推动下，新能源汽车将迎来前所未有的发展契机，就商用型物流卡车这一细分市场来讲，一直以来，传统燃油卡车使用成本高居不下、纯电卡车运输半径小补能困难等问题，采用增程混动的菱势黄金卡可以全部解决。该车不仅符合动力更强、能耗更低、续航更长的用户需求，更在装载能力、运输灵活性、通行路权等层面有自己的优势，尤其适合城市运输、经常重载、日均行驶里程长、启停怠速比例高、车速波动较大等运输领域。面向未来，菱势品牌将为用户提供更多创造性解决方案，打造更多提升收益和体验的新能源商用车，前景值得关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者金陵，个人观点仅供参考。）