以前我们经常喜欢用“造车新势力”来形容早期的跨界造车企业，如大家比较熟悉的蔚小理。后来随着传统车企电气化转型节奏的加快，新能源车市场涌现出了大批有着传统车企背书的2.0新势力车企，它们拥有深厚的技术底蕴和扎实的造车功底，在“钞”能力的赋能下很快就赢得众多消费者的认可。并且随着新品新技术推新迭代节奏的提速，这些造车新生代（造车新势力+创二代造车）间的竞争也开始进入白热化阶段。
在刚过去的11月份，有10家新生代车企月交付量突破万辆大关，其中初期的造车新势力和“创二代”车企各占五个名额，俨然已形成分庭抗衡的局面。除广汽埃安和理想以断层优势领跑外，其他新生代车企基本都已经陷入到这场惨烈的大乱战中。
广汽埃安在11月份销量4.16万台，同比增长45%，1-11月份累计销量43.31万台。凭借着营运市场和乘用市场两手抓的市场优势，广汽埃安在今年一直处于稳中有进的发展态势。并且为了抓住品牌向上的风口，还推出了高端新能源品牌昊铂，其第三款车型昊铂HT上市半个月就完成近2000台的交付工作。从目前的市场反馈来看，广汽埃安高端之旅的开局还算是比较不错的。
自带流量光环的理想汽车，在11月份交付新车4.10万辆，同比增长172.9%，1-11月份累计销量32.57万辆，提前达成年初制定的30万辆销量目标。不过值得注意的是，理想11月份环比增长仅0.15%，距离李想“12月交付5万辆”的Flag有着不小差距。销量增长放缓既有产能交付的缘故，但其实也和强劲竞品的崛起有着直接关系，问界新M7在家用市场的爆火，让理想如坐针毡，届时再不采取相应手段，其打造出的品牌优势很有可能会遭到严重削弱。
小鹏汽车在11月份交付2.01万台，同比增长245%，创单月交付新高；1-11月份累计交付量12.15万台，超去年全年交付量。其中，销量担当依旧是小鹏G6，11月份共交付0.88万台，配合销量输出极为稳健的小鹏P7，逐渐形成了目前小鹏汽车的销量基本盘。不过由于都是主打科技感和高性价比，小鹏未来必然会与华为鸿蒙智行家族来一波正面较量，从目前消费者对车辆科技属性的认可度来看，小鹏前景有点小堪忧。
AITO问界在11月份再次展现出其恐怖的崛起速度，交付量1.88万台，环比增长48.24%，同比增长127%。其中斥资五亿改款的问界新M7交付新车1.52万台，已连续2个月交付破万辆，并且从其上市两个半月累计大定破10万辆的表现来看，问界新M7依旧拥有着十足的后劲待发。拥有华为鸿蒙智行的科技赋能，再加上产品的高性价比特性，AITO问界这次借新M7再次站起，展现出出色的品牌韧性和华为技术号召力。不过随着鸿蒙智行同门兄弟的增多，AITO问界能否长期保持这种市场优势，还得暂时打上问号。
曾长期“共进退”的零跑汽车和哪吒汽车也开始逐渐拉开差距。零跑11月份交付量1.85万台，同比增长130%，连续刷新交付量历史新高。零跑与Stellantis集团的战略合作，不仅能大幅提升了其研发能力和产品推新换代的节奏，并且还能借后者海外市场的资源倾斜，推进全球市场的布局和发展，而在产品层面，首款全球化车型C10也将在明年1月份开启预售，剑指国际汽车市场！
相比之下，哪吒汽车的市场发展就显得有些滞后。11月份交付新车1.25万台，环比增长3.48%，同比下滑17%，成为造车新势力中销量唯一下滑的车企。哪吒汽车后劲不足的主要原因是缺少爆款车型的销量推动，哪吒主攻的中低端新能源市场目前内卷极为严重，品牌竞争力在和老牌传统车企抗衡时很难取得优势，这次推出的哪吒X号称订单已突破2万辆，但最终能否转化成销量，并提升整体品牌实力，还很难确定。
深蓝汽车在众多“创二代”里属于典型的闷声发大财，11月交付新车1.62万台，同比增长154.68%，而深蓝S7累计交付辆也已经突破5万辆，伴随着主打智能驾驶的“i”版本的到来，深蓝无论是在续航亦或是智能化层面都为消费者提供了全新的选择。此外，据悉深蓝还将在明年推出两款和华为鸿蒙智行合作的车型，车辆智能属性的强化，或能让深蓝的实力更上一台阶。
蔚来11月份的成绩并不算理想，共交付新车1.60万台，同比增长12.6%，环比下跌0.7%，处于蔚小理阵营里垫底存在，1-11月份共交付新车14.20万台，同比增长33.1%。全新ES6上市带来的订单消化完后，其交付表现开始有所回落。相比产品层面的平淡，换电补能体系开始迎来春天，长安、吉利纷纷牵手蔚来换电体系，在分摊蔚来资金压力的同时，还推动了换电补能体系扩大化、规模化，电池包标准的统一性，可能也会为汽车补能方式带来新的主流选择。
极氪11月交付量为1.31万台，同比增长19%。独特的造型和极致的操控性能，使得极氪在市场中有着颇高的品牌黏性，而已经开启预售的极氪007，通过更亲民的售价定位来获得更广泛的受众群体，从预售48小时斩获2万台订单的表现来看，极氪这招向下兼容市场的操作还是很有效的。
腾势目前的市场处境并不乐观，虽然11月份交付量达到1.18万台，但这销量主要构成部分仍旧是MPV车型D9，腾势N7和N8并没能分担销量。如今高端MPV市场竞争愈发激烈，虽然同级竞品的增多，必然会对腾势D9的市场发挥造成一定影响，从而牵动整个品牌的市场竞争力。所以腾势还是趁早完成对N7和N8的推新改款吧，在这方面不妨学习下问界M7，焕新回来又是一销量台柱子的存在！
写在最后：
在品牌号召力重塑的阶段，消费者对产品实力的认可度远大于品牌影响力，无论是想保持先发优势或是完成后来者居上的逆袭戏码，都需要在产品层面多钻研多下功夫，唯有如此，才能在时下造车新生代的激战之中脱颖而出。