眼下的市场，谁能搭上华为概念，股价就能够一飞冲天。去年的赛力斯，今年的江淮汽车，都是如此。
从6月低点至今，江淮汽车的股价累计最大涨幅已经接近翻倍。原因就是上半年就有消息称，江淮汽车是华为汽车智选车模式的合作伙伴之一。上个月的广州国际车展上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东也亲口透露了，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。
12月1日晚间，江淮汽车发布公告称，与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将着力打造豪华智能网联电动汽车，算是正式坐实了与华为合作造车的事情。
根据协议，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。该协议自签订之日起10年内有效。公告发布之后，江淮汽车的股价在盘中一度上涨超过9%。
另外，也有证券机构发布的调研报告透露，江淮汽车与华为合作的智选车型代号为X6，为轿车车型，售价将达到百万元级，对标车型为梅赛德斯-迈巴赫，新车预计在2024年第四季度上市。
但是正当人们认为江淮汽车股价又要迎来一波暴涨时，江淮的股价却不涨反跌。
部分网友的评价道出了个中缘由：“这个定价真的很难有销量吧”、“江淮卖百万级别，再铁的华为粉丝也不会认为能卖的出去”、“定位越来越高端了，但愿品质、工艺上真的能做到对标，而不是说大话”……
所有投入华为大联盟的车企，所图的无非是能够借助华为的力量，在新能源的赛道上能够站稳脚跟，江淮汽车也是如此。因为在新能源的发展道路上，江淮汽车一路走得并不顺利。
实际上，江淮汽车早在2010年就开始涉足新能源汽车产业。2011年江淮汽车第二代纯电动车实现1000 台交付使用。2012年江淮汽车第三代纯电动车顺利完成近 2500 台销售。2016年，江淮汽车推出首款纯电动SUV——iEV6e。但是伴随着此后的几次自燃和召回事件，以及第一轮新能源造车热潮的回落，江淮的新能源车销量也迅速回落。
此后，江淮汽车又希望借助于大众合资的机会，能够在新能源乘用车市场打开突破口。2017年12月大众汽车与江淮汽车合资成立江淮大众汽车有限公司，之后推出了全新品牌思皓。然而，两年后随着大众的增资控股，江淮大众更名为大众安徽，江淮汽车实际上只拿到了一个“思皓”品牌的运营权。
今年江淮汽车又推出了全新品牌“钇为”，首款车型钇为3定位纯电动小型车，希望在今年达成10万辆的销量目标。但目前来看，钇为3月均销量仅有2000辆左右，与同级竞争对手相比就显得有些微不足道。
只有与蔚来的代工合作，对江淮汽车而言是一笔真正划算的生意，但也给江淮汽车扣上了代工厂的标签。2017年，江淮汽车正式开始为蔚来代工。有数据显示，从2018年到2022年，5年时间蔚来总共向江淮汽车支付的代工费用多达30.38亿元。最近江淮汽车又将两座用于生产蔚来汽车的工厂，最终以31.58亿元出售给了蔚来。
但即便如此，江淮汽车还是没能摆脱亏损的困境，数据显示，江淮汽车已持续多年亏损。从2017至2022年，江淮汽车连续6年扣非净利润为亏损（扣除政府补贴），累计亏损额超过90亿元。
江淮汽车需要坐上华为这条大船。但与赛力斯、奇瑞、长安与华为合作的车型定位都集中在40万元以下不同，江淮汽车与华为合作的首款车型X6却是一款定位百万级，对标迈巴赫的车型。
且不说华为+江淮能否可以在品牌上对标迈巴赫，很明显的一点是，即使X6最终在性能、配置、做工各方面能够对标迈巴赫，且价位能够控制在百万左右，但这一细分市场的体量仍然不大。这不是一款可以走量的车型。而且目前新能源品牌中除了比亚迪和理想，其他家都还是处于亏钱卖车的阶段，X6也很难说能够有盈利。
另一方面，与华为合作最为紧密的赛力斯，虽然股价一度暴涨，问界系列订单也相当可观，但到现在为止赛力斯都还深陷亏损的困境中。今年上半年，赛力斯实现营业收入110.32亿元，同比下滑11.14%；虽然归母净利润亏损额由17.27亿元收窄至13.44亿元，但扣非净利润由亏17.14亿元扩大至18.85亿元。
如果往前追溯，自2019年赛力斯（2022年8月改名之前为“小康股份”）与华为“绑定”合作造车以来，公司已经连续三年巨亏，累计亏损超过87亿元。江淮汽车即使与华为合作，能够靠X6树立豪华市场的标杆，但也很难依靠这款车摆脱亏损的困境。
靠山山会倒，靠人人会跑。通过华为的影响力，补齐江淮汽车在智能化和渠道等层面的短板，这个方向确实没问题。但指望就此可以咸鱼翻身，重新冲击新能源乘用车市场，江淮汽车仍然任重道远。（文/优视汽车 老炮）
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