中国汽车的出海速度，超出了我们的想象。
以我们今天要聊到的长城汽车为例，其11月海外销量达到了35496辆，同比增长76.70%，连续4个月销量破3万。1-11月，其海外累计销量达到了282542辆，同比增长84.81%。
据悉，长城汽车计划全面进入欧洲市场，在德国和英国市场之后，长城汽车计划进一步扩展至八个欧洲新市场，包括爱尔兰、瑞典等欧洲国家。
值得一提的是，在海外战略“One GWM ”的大方针之下，欧拉、魏牌旗下相关出口的车型会改名。比如欧拉好猫的英文名，原先从中文翻译过来是Ora Funky Cat，而后将更名为GWM Ora 03。同样欧拉闪电猫Ora Lightning Cat将更名为GWM Ora 07，还有魏牌摩卡将更名为GWM Wey 05，魏牌拿铁则将更名为GWM Wey 03。
据不少汽车和财经头部媒体报道，这些带有数字的全新命名，将于明年正式生效。而这也就意味着，长城汽车将改变之前的猫、狗、咖啡的命名方式，整体车型的划分更有条理。
要说长城汽车过去几年的个性车型命名，可谓“有利有弊”。单论一款车型，比如说哈弗大狗，个性的命名加上该款车型的四分之三刻度座驾定位，的确很容易出圈，很多消费者都记住了这款经典的车型，类似的成功案例还有大众甲壳虫。
但中国有句古话叫做过犹不及，当一款又一款个性命名的车型在短时间推向市场，别说消费者分不开这些车型之间的区间，就是很多业内人士都搞不太清楚。
以魏牌旗下的咖啡系列命名车型，即摩卡、拿铁和玛奇朵为例，笔者曾多次走访当地经销商，一线市场人员反馈消费者分不清楚三款车之间的高中低定位，甚至刚入行的销售顾问经过短时间的培训后也搞不清楚。
最为典型的对比是理想的L系列，L7、L8和L9三款车以字母+数字的命名，消费者通过数字的大小能第一时间分清楚三款车的高中低定位。从传播学概论来看，这样的认知成本很低，很利于在社会化层面广泛传播。
讲真，某种情况下魏牌的销量低迷，多多少少吃了这方面的亏。明明这套领先的混联DHT技术拥有强大动力和低用车成本等一众优势，相较于理想L系列的增程混动，其可以通过高效的混动发动机以及电机的配合，在低速和中高速等路段自动切换驱动模式，从而实现动力和油耗的双平衡。
说得再直白一些，魏牌在售的插混车型在产品力上没问题，只是在传播层面没让广大消费者知道这些优势而已。就像魏建军曾经说过的，魏牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销，整概念的能力不如蔚小理。
总而言之，告别“猫狗”命名后，长城汽车势必会在营销端进行一系列的战略调整和升级，从而对目前的一些短板做到补强。而这些调整和升级将有助于长城汽车更好地适应市场变化和消费者需求，提高品牌价值和市场竞争力。我们期待看到长城汽车在未来能够取得更加出色的成绩。