纯电汽车的实际续航打折一直是很多消费者在购车时担心的问题，这个问题不但中国消费者关心，美国的消费者也关心，因此以不接受厂家充值只接受会员付费而有着卓越公信力的美国《消费者报告》就对美国市场上的常见纯电车型进行了实际续航测试，看看这些销量明星的实际续航和标称续航有多大的差距。
其实这个类似的测试中国的一些平台也在进行，尤其是近期正如火如荼的“冬测”，这里引用美国《消费者报告》的测试成绩主要目的是给广大车友一个侧面的旁证，尽管中国市场和美国市场的用车环境有着很大的不同，不过两国的纬度相近，并且有一些跨国车企的车型同时在中美两国销售，因此也可以作为一种参考。
《消费者报告》披露，在他们评估的纯电车型中，有近一半的电动汽车未达到美国环保署（EPA）的续航里程预估（类似中国工信部的标称续航），仅有少数几款车型的实际巡航里程超过了标称的数值。
在《消费者报告》的解释中提到，电动汽车的续航里程并非完全准确的科学，数据高度依赖于道路、天气和驾驶条件，还有一系列其他因素可能影响行驶里程，如果查看美国环境保护局（EPA）确定续航里程的准则，会发现有许多限定条件——尽管如此，仍然有一些电动汽车未能达到预期标准。（这意思是跟中国工信部一样给了各种前置条件下的续航里程）
Consumer Reports（也就是《消费者报告》）进行了一项以70英里/小时（约合113公里/小时）的高速公路测试，测试车辆充电满电，里程表上的里程数在2000至15000英里之间（3200公里-24000公里之间，这里表示测试的这些车都不是特别老的意思，车辆的动力电池损耗在正常范围内），测试期间室外温度在摄氏21至32度之间。
《消费者报告》表示即使在这样理想的条件下，22款电动汽车中近一半的车型仍未达到它们的EPA续航里程估计。
福特、Lucid和特斯拉等品牌的车型是实际续航表现最差的。特斯拉Model S的续航里程比预估的405英里（652公里）短了39英里（63公里），Lucid Air则短了40英里。
而整个测试中最差的表现是福特的F-150 Lightning，它的实际续航里程只有270英里（435公里），远低于其在EPA标称的320英里（515公里）。
其他来自奥迪、现代、捷尼赛思、日产和起亚的电动汽车也未能达到其EPA标称的续航里程，但这些车型的续航里程都只比预估值少了不到20英里（也就是非常接近标称续航的意思，误差不大）。例如，日产Ariya只比其EPA评级少了4英里（6.4公里），而Ioniq 6则只少了5英里（8公里）。
但并非所有被测试的车型实际续航都比标称续航低，也有表现出色的，《消费者报告》的测试中，宝马旗下的电动汽车实际续航就远远的超出了其EPA标称续航——宝马i4比其预估值高出47英里（76公里），而宝马iX则高出46英里（74公里）。
在整个续航测试中表现最出色的是奔驰旗下的车型——奔驰EQE，实际行驶了332英里（534公里），这比其估计的EPA续航里程多出72英里（116公里）。
《消费者报告》指出，由于未达到测试标准，在美国市场销售的雪佛兰、日产、Polestar、特斯拉和Rivian等品牌的部分车型在此次测试中无法提供有效的参考数字，因此不予评价。
总结一下的话，似乎可以得出一个结论，那就是在美国市场和中国市场，德国品牌（奔驰、宝马）的纯电续航标称比较实在已经成为了一种共识——尽管在中国市场，奔驰宝马的纯电车型也经常被网友归类为“杂牌”的行列，但是对于续航的这一块，确实骂德系虚标的不多。
对于美国《消费者报告》披露的实测续航数据，你怎么看？你认为奔驰宝马的纯电车型标称续航水分大吗？请在评论区分享你的观点和看法。