进入12月，为了刺激消费促销量，新能源车企掀起新一轮“降价潮”。
据悉，由于哪吒S新款车型库存积压、资金占用较多，截至12月31日，哪吒汽车将对库存车辆进行降价销售。
要知道，初上市时，哪吒S的售价范围为19.98万元至33.88万元，增程版车型起售价为20.28万元，这使得其价格与依然在10万元级市场竞争的哪吒U和哪吒V拉开了差距。
当时，哪吒S作为品牌冲击高端市场的首款车型，对哪吒汽车具有重要的战略意义。
一方面，哪吒汽车希望通过更高端的哪吒S产品定位提升品牌形象，另一方面，他们也期望通过售价更高的哪吒S来弥补哪吒U和哪吒V在利润空间上的不足。
然而，备受期待的哪吒S并未取得预期的销售业绩。
根据官方销售数据，哪吒汽车全年销售新车15.2万辆，位列新兴造车势力销量榜首。但是，在这15.2万辆销量中，哪吒U和哪吒V约占整体销售的98%，而去年7月上市的哪吒S仅贡献了约2000辆销量，表现相对较弱。
在今年上半年，哪吒S的单月最高销量达到2237辆，尽管相较去年有所改善，但仍未能胜任支撑整个品牌销售的重任。截至7月份，2024款哪吒S正式上市。除新增两款增程版车型外，起售价下调至15.98万元，并对原有车型进行了配置升级优化。
哪吒汽车显然希望通过市场广泛接受的增程版车型，进一步降低哪吒S的购车门槛，以吸引中低端市场客流，从而提振销量。
但结果不尽人意，这一策略并未奏效。
从7月到10月，哪吒S的销量分别为1746辆、1618辆、1973辆和2589辆，单月销量仍未超过3000辆。
更加令人担忧的是，今年以来，哪吒汽车旗下其他几款车型的销量也不乐观。
作为销售支柱的哪吒U和哪吒V，都遭受了同级市场竞品的强烈竞争。特别是哪吒V所在的A0级市场，面临两款强劲对手——五菱缤果和比亚迪海鸥。但是，这两款车的轴距更长，空间表现更出色。
在纯电车型关键领域，哪吒V顶配版所采用的锂离子电池被认为不及五菱缤果和比亚迪海鸥所使用的磷酸铁锂电池。如今，哪吒V也已全新换代改名为哪吒AYA。
在今年1月份，哪吒U推出了新款车型，拥有三种续航版本，分别是401km、501km和601km，相应售价分别为17万元、18万元和20万元。
与此同时，比亚迪元PLUS续航版本为430km和500km的车型售价分别为12.78万元和13.79万元。另外，广汽埃安在3月份推出的AION Y续航版本，续航里程分别为500km和610km，价格分别为12.18万元和14.38万元。
很明显，哪吒U在同级市场的竞争力并不十分突出。
尽管在7月份的更新换代中，哪吒U将具有相同续航里程的版本售价下调了五万元，但仅仅与AION Y和元PLUS相持平。
哪吒GT是今年4月份推出的全新车型，旨在打造品牌差异化。它被定位为“年轻人的第一台跑车”和“平价跑车”。从产品定位来看，该车型并非面向大众市场，不具备提升品牌销量的强大潜力。哪吒品牌曾有过预期，期望每月销售达到5000辆，成为这一细分市场的爆款车型。
然而，从其上市至今的销量和口碑来看，哪吒GT并未在平价跑车细分市场中取得突出成绩。
与此同时，哪吒X则是于10月份推出的紧凑型SUV，价格区间在12.68万元至14.68万元之间。在推出了定价接近20万元的哪吒S和哪吒GT后，哪吒汽车似乎重新回归到熟悉的中低端市场。很显然，市场经验表明，低价策略并非解决问题的万金油。
还有一点需要注意哪吒X和哪吒U同属紧凑型SUV，都将面临比亚迪元PLUS和广汽AION Y等车型的竞争。根据以往哪吒U的经验来看，短期内销售数据也不太可能十分乐观。
全民舆车：
2022年，哪吒汽车以152073台的全年累计销量，拿下造车新势力销冠。
但是今年哪吒汽车的日子并不好过，从上述情况可以明显看出，哪吒汽车目前销售的五款车型大多陷入了销量不佳的困境，没有一款能够达到像理想L系列那样每月单车销量过万的业绩，这直接导致了去年还位居新兴车企销售榜首的哪吒汽车今年的销售表现相对较差。
按照哪吒汽车的规划，2026年会将销量视视为重要目标，届时他们希望达到的数字是100万辆。
如今，截至11月份，哪吒汽车的累计销量为122,361万辆，而对于年初设定的全年销售目标25万辆，哪吒汽车目前完成率仅为48.94%，眼下距离年底只剩下一个月，就算再怎么努力，哪吒汽车的年度关键业绩目标都变得非常艰难完成。