法拉第未来出售工厂

近日，法拉第未来公布了2023年第三季度财报。

造车十年，法拉第未来终于实现首次营收：汽车销售收入55.1万美元！

交付量方面，截至财报公布时间，法拉第未来共交付了7台FF 91 2.0 Futurist Alliance。（其中有3台实际是在10月交付）

除此之外，法拉第未来还在第三季度获得了6,180万美元美元的融资。

离谱的是，法拉第未来的市值已经只剩1,500万美元（12月7日），这笔融资的贬值速度堪比津巴布韦币。

除了首次出现的营收，以及融资，法拉第未来在第三季度还有一笔1,200万美元的现金入账。

这笔收入来自出售加州汉福德工厂（不包含生产设备），这也是法拉第未来唯一的整车制造工厂。

在出售工厂后，法拉第未来通过回租的方式继续生产FF 91。

事实上，这不是法拉第未来第一次通过出售不动产缓解资金压力。

早在2019年，美国科技媒体就The Verge就报道了，法拉第未来将洛杉矶总部出售给了房地产公司，并通过回租的方式继续使用。

俗话说“三流企业卖产品，二流企业卖产品，一流企业卖标准，超一流企业卖大楼”，没想到法拉第未来在2019年就成为了超一流企业。

不过法拉第未来的财务状况并不乐观，第三季度亏损了7804.6万美元，账号上现金仅为856.7万美元，其中还包含了185.3万美元的限制性现金。

另外，法拉第未来在11月与两家中东公司签订协议，进入中东市场，并在发布会后取得了300笔订单。

但由于法拉第未来还未获得当地监管销售许可证，因此这些订单并不具备约束力，和当年恒驰的5万笔订单没什么区别。

爱驰被申请破产

今年4月，爱驰汽车2,000多名员工收到了《工资延迟发放通知》邮件，称因资金困难，3月工资延迟发放。

一个月后，员工不仅3、4月工资没收到，还被通知全体居家办公，公司彻底停摆。

6月，爱驰员工发表长文《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》讨薪。

7月爱驰汽车发布公告，成立“股东临时治理工作组”，组织恢复公司经营管理秩序，并任命朱小华为公司CEO，唐梅玉为公司财务总监。

然而，这份公告的油墨味儿还没散去，11月30日，上海市第三中级人民法院发布破产申请公告：

安吉汽车物流有限公司以爱驰汽车上海公司“不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力”为由，向法院申请对其破产清算。

需要注意的是，只要是公司债权人且公司拒绝偿还债务，就可以向法院申请破产清算，因此这只是一种要钱手段。

不过大部分企业走到被债权人申请破产重组的地步，一般也都离破产不远了。

最后再简单回顾爱驰汽车的历史。

爱驰汽车成立于2017年，创始人付强曾在一汽-大众、北京奔驰、以及沃尔沃担任高管，其他高管大多也来自传统车企。

成立之初，爱驰汽车就在江西上饶自建工厂，并在2019年以17.47亿元收购了江铃控股50%的股份，成为其第一大股东，取得了造车资质。

2019年12月爱驰正式首款车型爱驰U5的交付，是蔚来、小鹏之外，最早开始交付量产车的新势力车企之一。

然而到现在，根据第三方数据，爱驰汽车国内销量仅为8,316台，海外出口量仅为1,565台，总计销量不到1万台（9,881台）。

要知道，爱驰汽车成立以来进行了九轮融资，总融资额超百亿元。这也意味着，这不到1万台的量产车，每台的成本超过了100万元。

虽然和贾跃亭融资30亿美元只卖7台车比起来，算是有超高性价比，但人家贾老板至少还活着啊！

事实上，在被安吉汽车物流申请破产重组前，爱驰汽车就因未支付被强制执行的4.5万余元，被上饶县人民法院列为失信被执行人。

在爱驰汽车的这场风波中，最大的受害者还是2,000名员工，以及这九千多名车主。