2011年，第一代极光问世，凭借Range Rover的金字招牌，纯正的英伦豪华血统，以及时尚、前卫的外观造型，彼时的它在中国车市一车难求。
而将时间拉回到现在，随着中国豪华车市场的竞争加剧，以及消费者更为严苛的用车需求，豪华品牌“躺着挣钱”的时代已经过去。现在，揽胜极光必须拿出更多的诚意，才能够赢得年轻用户的青睐。
于是我们可以看到，在当下竞争最为激烈的豪华中型SUV细分市场，全新揽胜极光L强势归来，意图进一步抢占市场份额，那么新车有这个实力吗？借着这次厦门City driver的机会，我想我找到了问题的答案。
设计吸睛，空间加分
此前很长一段时间里，因为豪华中型SUV市场的受众年龄层普遍偏高，所以像奥迪Q5L等热销车型，它们更多偏大气、商务范多一些，再加上各大厂商主打的家族式设计，年轻人对于豪华中型SUV的接受度自然不高。
因此对于揽胜极光L而言，作为一款专为年轻人所打造的豪华SUV，它与年轻人之间，也就不存在审美隔阂了。具体来看，揽胜极光L继承了“大哥”揽胜的设计语言，同时其相较标轴车型又增大了进气格栅面积，辅以两侧外扩的轮拱造型，这些都进一步强化了车头的视觉效果。
与此同时，像是悬浮式车顶、R-Dynamic动感车身套件、黑化外后视镜、20英寸熏黑钻石切割轮毂、隐藏式门把手、视觉饱满的游艇式尾部，以及其较高的轴长比等设计元素，则一同为整车渲染了不俗的运动、时尚气质。
而当我们坐进车内，揽胜极光L主打的“英伦豪华”也与BBA的豪华质感有所不同，它在中控台面板以及门板采用大量皮质包裹，而红黑的内饰双拼色，搭配上缝线工艺，以及英国之宝音响系统，则进一步凸显了座舱的精致与细腻。
此外，对于揽胜极光L方向盘两侧拨杆键帽的镀铬处理，我个人觉得是个点睛之笔，这里大家可以直观对比奥迪Q5L的塑料拨杆，是不是高下立判了？
但这里必须要说的，则是换挡区域的木纹饰板，其偏暖的色调明显是与整车的座舱氛围不搭，大家觉得呢？
车机部分，个人觉得这是揽胜极光L值得点赞的地方，其搭载的InControl OS 2.0 系统，由两块10.2英寸液晶触控屏组成，上方屏幕负责在线导航、在线音乐及一些娱乐功能；下方屏幕则负责车辆设置及驾驶模式选择功能，同时还集成了空调控制旋钮。这种兼顾了科技感与物理旋钮实用性的设计，我个人觉得是比一块光秃秃的大屏布局要更好。
坐上后排，这是全新揽胜极光L的重头戏，因为其相较标轴版车型所加长的160mm轴距，有125mm的长度都是用在了后排腿部空间上，所以笔者175cm的身高，坐在后排腿部空间剩余几乎是达到了半只小臂的长度，并且车辆的后排座垫长度也很充足，能够很好地承托住大腿，只给我留下了大约2指的缝隙。
与此同时，新车的后排座椅还支持靠背角度电动调节，加上较矮的后排地台，这样即便后排坐满三人，乘客的舒适性也可以得到保证。
反观轴距达到2907mm的奥迪Q5L，虽然它有着更长的轴距，但后排中部的地台隆起，以及靠背角度的不可调节，其实际的后排乘坐表现，其实不如揽胜极光L来得舒服。
驾控不俗，质感拉满
聊完车辆的静态，我们再把车辆开起来试试，毕竟到了豪华中型SUV级别，这个价位的消费者，对于车辆的驾驶质感还是蛮挑剔的。
此次揽胜极光L全系标配英杰力系列2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚9AT变速箱，不过分为版本的不同，其分别提供了中功率与高功率两种调校，我驾驶的车辆版本为高功率版本，整车最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。
实际驾驶起来，起步阶段的油门调校较为灵敏，因此车辆起步较为轻快；而在城区拥堵路段，这时48V轻混系统则将发挥作用，搭配采埃孚9AT变速箱，能够更好地梳理车辆的动力输出，并实现更好的燃油经济性；驶上城市快速路之后，得益于车辆较足的动力储备，它在中后段时的提速足够线性且快。
悬架与底盘方面，揽胜极光L采用的是前麦弗逊/后多连杆式的独立悬挂组合，整体调校偏运动一些。具体来说，车辆行驶在铺装路面与经过小坑洼时，其悬架与偏软的座椅是能够隔绝掉大部分震动的。但如果遇到较大的颠簸，其较短的悬架行程和紧致的底盘，则会放大颠簸，进而对舒适性会产生影响。
转向手感与驾驶视野方面，揽胜极光L的驾驶位视野，是我所开过的中型SUV里头，给我感觉最有掌控感的一款，视野开阔，驾驶盲区又小，因此完全不会有开大车的感觉；再来是其方向盘造型虽然偏大，但握持感还是比较细的，再加上电子阻尼的力度较轻，开起来其实不会太费劲。
站在我个人的角度来说，我其实蛮喜欢极光L的这套底盘调校的，好开，且在一定程度上兼顾了舒适性表现，“运动”与“舒适”算是七三分吧。
但相信对于主流用户来说，他们可能还是希望车辆调校得更软一些，这样在家庭出行的时候，还可以照顾到后排乘客的感受，即“运动”与“舒适”需要达到三七分，奥迪Q5L就是这样做的，明显是拿捏了家庭用户的需求，这才持续热销。
最后较为遗憾的，则是因为本次城区试驾，多为铺装路面与城市道路，因此我未能体验到揽胜极光L的Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统+ATPC全地形进程控制系统。
而根据官方的说法，车辆可以系统化选择更合适的地形模式，帮助用户在复杂路况也能轻松驾驭，辅以全地形“透视”技术（透明引擎盖），以及车辆19.5°的接近角、31.6°的离去角、最大600mm涉水能力等，进而为用户提供一定的越野驾趣。
写在最后
所以回到文章开头的问题，揽胜极光L相较奥迪Q5L、奔驰GLC等主流豪华中型SUV，其差异化优势主要在于较为年轻、动感的外观造型，更具设计感的座舱，以及更偏向“运动”的驾控质感。
若屏幕前的你，已经厌烦了奥迪Q5L、奔驰GLC以及宝马X3之间的排列组合，又想尝试一款更为年轻、动感的豪华中型SUV，那么完全可以去试驾一下全新揽胜极光L，反正在我个人看来，如果是想一个人开着爽，那么揽胜极光L，明显要比奥迪Q5L更有趣。