过去月销动辄近万辆的飞度，如今已经是几度腰斩，11月份不到4000辆，勉强地为燃油小型车留下一点体面。但再看比亚迪海鸥随便就卖个4万辆的成绩，在终端上，飞度也不得不与之看齐。
经多家4S店了解，飞度目前的终端优惠综合可达近2万元，也就是说，假设飞度售价8万元，过去我们需要花费将近10万元才能购入，如今是裸车价多少，成交价便差不多是多少。
当然，这并不是说飞度这款小型车难以再卖得好了，而是管中窥豹，包括整个日系品牌，丰田、本田、日产、马自达，都已然处于一个非常严峻的境地。
相比10月份，日系品牌11月份的表现明显不尽人意，包括东风本田CR-V环比降了5000辆，思域亦然，还有广汽本田的雅阁、皓影等等，销量都在环比减少。
更值得一提的是长安马自达昂克赛拉，10月份卖掉了8805辆，一个非常可观的成绩，但11月随即只是卖掉了5635辆，砍掉了三分之一。要知道的是，昂克赛拉官降了3万元，即便用的是板悬，毕竟马自达的LOGO也颇为值钱，最终却没能稳住销量，实在有点说不过去。
实际上，在11月前后，多个新能源汽车品牌就宣布了自家的优惠政策，其中就不乏比亚迪、吉利这些大厂，尤其是比亚迪，目前秦PLUS DM-i加上终端优惠之后，起售价不到9万元。价格低，免税，而且还能免摇号，一笔账算下来，日系品牌卖得越来越差的原因，大概率就是被这些自主品牌新能源车型给压制住了。
不得不说的是，一线城市对于新能源车的购买意愿越来越高，燃油车即便在许多人认为更靠谱，但基于政策的影响，很有可能越来越难在一线城市立足，需要转型面向二线以下的城市，制定一些符合这类城市的厂家政策，或许在价格战愈加激烈的背景下，还能稳住一点销量。