时至今日，新能源车的发展速度远远高于预期，销量前十榜单新能源车型常常占半壁江山，传统燃油车企业也同时开始加快了转型的步伐。企业能不能转型成功，SUV车型成为重点盘点对象，接下来看看11月SUV销量谁在燃油坚持燃油车，谁又卧薪尝胆押宝新能源呢？
Model Y以近5万辆的销量重回榜首，似乎有点意外而又在意料当中，意外的是比亚迪军团试图挑战特斯拉并不奏效，意料之中是特斯拉的品牌号召力是明摆的，这就是头部企业的影响力。即使近段时间Model Y长续航版多次提价，但对销量没有丝毫影响。
宋PLUS新能源以近3.5万辆排名第二，元PLUS以30751辆紧跟其后，而20317辆的宋PRO新能源则位列第七，比亚迪这三个SUV销量几乎都与上个月相差无几。稳定的销量可以说明，这个量已经是天花板了，很难再往上突破，而且宋PLUS新能源与Model Y的差距被拉大到近1.5万辆，接下来比亚迪应该重点加强品牌力的建设，而非上市更多新车型一味追求销量增长。
排名第四的哈弗H6销量23291辆，也与上个月几乎持平，加快向新能源车转型已经提上了哈弗的日程，长城2024年会憋大招吗？值得关注。
广汽AION Y当月销量22355辆排名第五，一个以主打网约车市场的品牌会有未来吗？很多人都想知道答案。不可否认，真正进入消费级市场才是主流，虽然广汽有新能源高端品牌昊铂，但较长时间内都是雷声大雨点小，离预期有很大差距，广汽埃安想成为第二个比亚迪，还是要老老实实苦练内功。
22207辆的吉利星越L和18494辆的长安CS75PLUS分别排名第六和第九，吉利星越L较上个月增长了近2000辆，长安CS75PLUS则下降了近4000辆，有点像冰火两重天。吉利星越L一是有沃尔沃背书，二是选择非常丰富，有油电混合，也有8挡手自一体，长安CS75PLUS拿什么来拼？增长和下滑都是有理由的，长安应该懂得这个道理。
刚过2万辆的广汽丰田锋兰达排名第八，一汽丰田荣放则以17486辆排名第十，是前十中唯一有两个车型上榜的合资企业，为什么是丰田而不是本田或日产？轴距2640mm的锋兰达刚好进入紧凑级别SUV门槛，比定位小型SUV的本田XR-V智慧多了，再加上具有竞争力的价格，销量就是最好的佐证。同是针尖对麦芒，一汽丰田荣放能将本田CR-V PK下去，说明其实力不俗，价格和配置都平衡好，没什么不可以。
写在最后：
11月SUV销量榜前十，国产自主品牌占7外资占3，有人调侃，国产自主都在秀，而外资在挨揍，其实这个形容并不合适。Model Y爆发重回榜首，而且比第二名的比亚迪宋PLUS新能源多出近1.5万辆，这个差距就可以说明很多问题，不要对国产自主品牌目前的暂时领先沾沾自喜，打铁还需自身硬，越往后竞争越激烈，国产自主品牌应该做好准备打持久战！
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