长安马自达在11月里的心情或许能用四个字概括:
有苦难言。
为何这么说呢?
从马自达汽车的产品线来看,目前销量基石是轿车昂克赛拉(马自达3);而整个11月份是紧凑级轿车阵营格局骤变的阶段,而且并不是燃油车阵线自己的调整,是被自主品牌的插电混动、增程和部分合资品牌的纯电动汽车推动的价格调整。
比如比亚迪秦PLUS DM-i降价,吉利帝豪L Hi·P也给出了一部分的优惠,别克微蓝6以不足10万元的售价开始跑量;其中最夸张的是马自达的合作伙伴长安汽车推出了启源A05,作为插电混动轿车的起售价竟然只是8.99万元。
而作为长安汽车的老对手,上汽通用五菱也不甘示弱,其推出了起售价仅8.88元的中型插电混动轿车星光……这几大品牌正在重塑绿牌紧凑级轿车价格模型,尤其是在五菱星光上市之后。同时综合水平略弱、用车成本略高的同级燃油动力轿车的竞争力是可想而知的,所以昂克赛拉在十一月里会比较难过,出现销量下滑的概率会比较高。
一语成谶,来看2023年11月份长安马自达销量数据。
- 马自达3 昂克赛拉,5635辆,-3170辆(相较于10月份的销量)
- CX-5,2851辆,-53辆
- CX-50,815辆,-257辆
- CX-30,55辆,-118辆
- 电动版,4辆,-1辆
这就是11月份的长安马自达成绩单,昂克赛拉的销量不出预料的下滑,连续四个月的环比增长至此终止;至于未来还能否扭转回来就只有看价格了,现在的昂克赛拉提供1.5L和2.0L两个系列选项,其中1.5L的手动版指导价为8.99万,6AT自动版的起售价是9.99万元,2.0L&6AT系列的起售价也是9.99万元但配置有些差异。
自然吸气发动机在性能上落后于排量相当或略小的涡轮增压发动机,而相同价格区间的差很多混动、增程或纯电动汽车往往还有更强的动力,并且拥有更低的用车成本;所以昂克赛拉的产品竞争力面对这些车确实不够强,或许只有往下调价才能把销量重新拉起来。
马自达CX-5提供的是2.0L、2.5L的系列选项,变速器也是6AT,马自达目前也没有7~9AT;CX-50(行也)的标准相当,但是CX-50的后悬架不是独立悬架,而且燃油版也没有四驱,所以整体标准类低于CX-5。
CX-30是一台小型SUV,提供2.0L的手动和自动版选项,客观来说也不是很有吸引力。
坚持使用自然吸气发动机,价格冲入中端车范围内的选项基本没有四驱,这样的马自达何谈竞争力?似乎只有设计感真的挺不错。
最后还是要了解一下关于马自达的插电混动车型的讯息,马自达曾确认将于2025年推出这种车型;现在是2023年的11月份,中间还有一个2024年,至少有十二个半月的空档期。在这个阶段里的长安马自达只有依靠目前的车型,可是CX-30怕是起不到很大作用,CX-50能保持在月销1000辆左右就算难得,CX-5还能扛一扛;然而如果昂克赛拉的销量还会往下沉,亦或者说8~12万的价格带里出现更多的紧凑级到中型电驱动轿车,甚至出现搭载后驱系统的选项,那马自达唯一的销量支柱将不复存在。
当品牌销量止不住下滑趋势之后,其他车型怕也会受到一定程度的影响。
所以2024年似乎才是长安马自达的大考之年,能否顺利过渡只有看昂克赛拉何时进行价格调整。