凛冬已至，新能源车冬季续航问题已经成为行业关注的焦点。而近期最大的争议事件，莫过于某权威汽车媒体，因为冬测横评的低温续航测试结果，引来多家品牌对其测试方法的质疑。
其实从各家公布的车辆上电情况来看，核心问题就是在测试过程中出现很多变量，这些变量是否完全一致、测试标准是否得到统一，目前并没有公开的证据来佐证。最终测试结果或许“不够理想”，甚至部分热门车型成绩过于惨淡，自然就引来了品牌与网友的挑战与质疑。
而在同一时间，零跑汽车参与了中汽研旗下的TOP Grade极限冬季续航测试项目，并公布了最终冬测成绩。一台零跑C11增程版车型从秦皇岛出发，经过沈阳、长春，最终抵达哈尔滨，在最低-24℃、平均温度低过0度的东三省进行了一场极限挑战。
先看冬测结果，参与测试的是零跑C11增程300智享版车型，CLTC纯电续航300km，综合续航为1210km。而通过TOP Grade的测试，在0至-5℃的城市道路环境下，零跑C11增程测出了纯电行驶里程266.3km，纯电续航达成率88%；在0至-24℃的综合长途道路环境下，零跑C11增程的综合行驶里程达到939.7km，续航达成率78%。这结果属实有些令人惊讶！
根据笔者的了解，TOP Grade团队作为CLTC工况的制定者，在测试规则制定、测试设备、测试方法等方面，其专业性是毋庸置疑的。而更重要的是，专业测试团队带来的是更为统一、专业的测试标准，给到广大用户一个真正的“标准参考”，而不是拿成绩来互相吃瓜，对用户的买车用车没有一丝半点的作用！
最后说回零跑C11增程的这次冬测成绩，也许不少人会觉得成绩似乎太好了点儿。但回到上面的观点，实际的用车场景千变万化，不可能每个人都能开出这样的成绩。而用户需要的是有权威的标准参考，在真实道路场景下，了解自己爱车的性能极限，日常出行时有底气、心不虚。而且回看今年夏天TOP Grade在海南的高温续航测试，零跑C11增程也凭借超过90%的续航达成率，获得了“高温续航之星”的认证。由此可见零跑C11增程在续航这点上，是绝对令人放心的。