汽势Auto-First|张驰
吴先生前段时间想买30万级的新能源车，经过多轮对比后，最终锁定了传祺新能源ES9。在空间、动力、配置和新势力车型不相上下，拥有更多使用场景的传祺新能源ES9还有7万元的价格优势，让吴先生最终改变了主意。
新能源产品还在进化中，品牌没有固化前，靠产品力自主品牌可以撼动合资老炮，也包括众多新势力。这期间随之出现在某一领域的各种“最好”和”遥遥领先“，这些有进攻性的“辞藻”当然有出圈想法，但也一定有拿得出手的东西。
比如吴先生购买的新能源全尺寸SUV传祺新能源ES9。它号称“25万内最好的新能源全尺寸SUV”，果真如此吗？今天我们来扒一扒它的老底。
遇到ES9后 豪华车消费者陷入选择困难症
中国消费者喜欢“大车”后汽车进入家庭时代表现尤为明显，其中SUV车型在10几年前的异军突起是最好的印证，这背后有大带来的高级感，更有物理尺寸演化出来的舒适、便利性，特别是中国家庭结构及生活方式巨变让“大车”持续焕发活力。
吴先生全家出行对空间要求很“苛刻”，他认为，周末三代近郊出行、黄金周长途旅行，没有充足的空间做保障，那就是对旅行的亵渎。传祺新能源ES9旅行者长宽高分别为5110/1976/1780mm，龙鳞翼版为5015/1950/1780mm，它们的轴距也来到了2920mm。三排6座/7座两种布局，大空间格局宽奢舒适；一二排座椅组合，化身女皇躺椅，8档131度躺睡空间，打造娴适的午睡环境。堪称“车内大床房”。这也是吴先生选择传祺新能源ES9最重要的因素之一。
传祺新能源ES9的空间有多能打，和空间相关的物理尺寸，主流新势力同级车型几乎占不到便宜。如果说一些新势力车型以空间为主要维度，把购买豪华车型的准用户“拉下马”，那么很显然传祺新能源ES9同样靠产品力，让像吴先生那样购买同级新能源车型的用户在购车前陷入“选择困难症”。这也就给了传祺新能源ES9以巨大机会。空间性价比优势只是其众多入围即抓心的一个维度。
让用户热血沸腾和暖心的三电技术
吴先生选择插电混动最大的吸引力在于，这项动力形式很好结合了油车和电车的优势，突破了以往油车领域能耗和驾控的矛盾瓶颈。因而三电的表现决定了插电混动车型能力的上限。广汽传祺用于多种形式的插电混动技术，而传祺ES9搭载的GMC2.0混动系统，采用的是P1+2AT+P3串并联DHT结构，比插电混动技术入门的单档模式，在驱动场景和驾控提升方面上了一个台阶。其配备的电机峰值功率为134kW，峰值扭矩300N·m，系统综合功率能去到274kW，综合扭矩630N·m。有网友戏称，只要不拿它去赛车，动力表现是顶流。
传祺ES9最大可对外放电18.3 kWh，提供全场景放电功能，如同一个移动大“充电宝”，让户外用电无焦虑。对外放电3.3kW，可满足全家露营中多个功率电器的同时使用。堪称“移动大厨房”。还可实现5.5kW车对车补能，如遇需道路救援，也可提供支持。
特别值得一提的是，传祺ES9综合考虑了用户日出行距离需求和电池成本的负担，采用了CLTC 143km的纯电续航，理性务实的造车理念，比那些靠拉大纯电续航吸引眼球却让车主承担购车成本的插电混动，更抓人心。
丝滑驾控 无噪音乱耳
除了由空间演绎出的各式舒适性，由三电系统、底盘表现以及NVH决定的驾控及乘坐舒适性，传祺新能源ES9表现又如何？
尽管电、油和油电驱动会频繁切换，但传祺新能源ES9无论是低速用电，高速用油，发动机无缝、无感介入，驾驶感受丝滑。此外，全新开发的钜星底盘，对悬挂、转向、制动进行了全面优化，过弯稳、支撑强，转向准，坏路缓冲减震能力强、如履平地，操控与舒适驾驶的质感如丝绸般顺滑。同时有智能辅助驾驶加持，让传祺新能源ES9拥有更灵敏更安全的驾驶体验。
25万级新能源车，NVH是衡量车内舒适性最重要的一个维度之一。传祺新能源ES9采用全方位NVH包裹，面对各种复杂路况，在车内交流均很轻松，无噪音乱耳。很显然42处覆盖吸音材料；32处关键部位升学隔断；大面积敷设环保型阻尼隔振材料，让传祺新能源ES9能有上乘的NVH表现。
物理空间有了、三电保障、底盘能力具备了，传祺新能源ES9几乎满足了30万元以上级新能源用户最核心的需求，这也是该车入围主流新能源的基础。
汽势观：传祺新能源ES9产品力就是要做顶流
随着社会的发展、汽车技术的演进，人们的汽车需求越来越多元，打动它们的常常是汽车品牌琢磨不透的若干个小“特点”，当然离不开全行业汽车产品力的指数级提升。传祺新能源ES9以“车内大床房，车外是厨房”、“电池平衡”、“绸缎级平顺”的0焦虑舒适体验，诠释了“25万内最好的新能源全尺寸SUV”，不仅仅是口号，它是禁得起消费者拉清单对比和开出来“遛遛”的。这背后是传祺产品力越级打造的核心竞争力使然。