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12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局（以下简称三部门）联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《技术要求公告》），明确2024年1月1日起，享受减免车辆购置税的新能源汽车车型，需符合新能源汽车产品技术要求。

我国自2014年9月开始实施新能源汽车免征车辆购置税政策，分别于2017年、2021年、2022年三次延期，现行政策将延续至2023年底。

《技术要求公告》内容显示，2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期。在此期间，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《减免税目录》）且仍有效的车型将自动转入《减免税目录》。相关车型要及时上传减免税标识、换电模式标识，换电模式车型、燃料电池车型等按本公告要求补充相应佐证材料。2024年6月1日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。

此次《技术要求公告》中，对纯电动乘用车三个“新”指标作出明确调整。

1、纯电动车型30分钟最高车速不低于100km/h；并且续航标准从原来的不低于100km，调整为不低于200km；

2、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度从原来不低于95Wh/kg，调整为不低于125Wh/kg；

3、按整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0048×m+8.60。

举例说明：以五菱宏光MINI EV举例，目前其续航里程分别为120km和170km，也就意味这，这些车型将不再享受免购置税的政策优待，只有215km版车型才能继续享受补贴政策；

同时，在电池能耗值方面也进一步升级，以续航200km的吉利熊猫为例，虽然续航里程满足200km标准，但按照最新技术要求11.6kwh的能耗标准计算，吉利熊猫在能耗标准应为9.4kwh，而实际电耗为9.8kwh，显然在能耗方面不符合补贴新政。

不过“新的技术要求公告”里提到了这样一点，对按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分:轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度不低于95Wh/kg，续驶里程不低于120km即可。相当于放宽了条件，引导提升新能源产品耐低温技术。

对插电式混动(含增程式)混合动力乘用车也有了新的调整：

1、纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。

2、插电式(含增程式)混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578)中对应车型的燃料消耗量限值相比:整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于60%;整备质量为2510kg及以上的乘用车,应小于65%;最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求,参照GB19578中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。

3、插电式(含增程式)混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与同等整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的比值：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于125%;整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于130%。

同时针对换电车型《技术要求公告》指出，换电模式车型需提供满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准要求的第三方检测报告，以及生产企业保障换电服务的证明材料。企业自建换电站的,需提供换电站设计图纸和所有权证明;委托换电服务的,需提供车型、换电站匹配证明、双方合作协议等材料。

举例说明：2024-2025年，每辆新能源车免税额不超3万，2026年-2027年减半征收车辆购置税，每辆新能源车减税额不超过1.5万元。

按照计费公式 【Y（缴税金额）= X（车辆售价）/（1+13%）*10%】来算，车价低于33.9万元，2024年可实现完全免征购置税，而理想L8售价为33.98万元、蔚来ES6价格为33.8万元，恰巧的处在这样一个区间；如果蔚来部分车若采用租电池的价格，甚至购置税会全免。

此次购置税减免政策影响较大，国家也为新能源车企保留了半年时间的过渡期，其中微型新能源车受到各项技术标准的限制比较明显，部分车型在2024年过渡期之后将无法享受购置税减免，而30万以上的新能源车型，购车成本也会增加。