新能源产品免征购置税一直是近几年来国内车圈中热议的一个话题，万元左右的税费不是一个小数字，可以说，免征购置税已成为消费者在购买新能源车型时的决定性因素。
2023年12月11日，工信部联合财政部与税务总局共同发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，文中明确了2024年后新能源汽车减免购置税政策适用的技术条件以及执行要求，新政策涵盖了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车以及专用车等多种品类。那么在接下来的2024年，新能源车免征购置税都会有哪些调整？哪些车型将受影响呢？下面让我们来详细解读一下。
门槛提高
2022年年底，新能源的补贴政策已然退出历史舞台，这意味着我国新能源汽车产业已经告别萌芽阶段。从数据来看，今年2023年1~11月我国新能源汽车的产/销量分别为842.6万台和830.4万台，对比往年同期分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。同时在今年11月，我国新能源汽车产/销量还首次超过百万台。从以上数据可以看出，我国新能源汽车产业的发展态势依旧是欣欣向荣，不过其总量与燃油车依旧有着很大的差距。
从市场方面来看，新能源汽车产业已经从萌芽成长为树苗，距离最终的参天大树仍有很长一段距离，也就是说政策仍需扶持。而从促进技术进步的角度来看，政策也不能过度保护落后产品。因此最新一轮的新能源汽车免征购置税调整应进行产品技术规格方面的提升，此乃大势所趋。
根据最新发布的公告显示，我国将针对购置税减免政策的技术要求进行调整，整体提升了免税车型的技术门槛。先看纯电动乘用车，新政策要求纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，续驶里程从现行的不低于100公里调整至不低于200公里，车辆电池组的能量密度从不低于95Wh/kg调整至不低于125Wh/kg。
而在插电式（含增程式）混合动力乘用车方面，新政策要求该类产品的纯电动续航里程应满足有条件的等效纯电里程不能低于43公里。而且还对电量保持模式燃料消耗量相较限制比例和电量消耗模式电能消耗量相较目标比值做出了更加细分的要求。
除此之外，新政策的免税金额还呈现出递减的趋势。从2024年开始，每台车的免征税额将不得超过3万元，而在2026年开始，每台车的免税额将不得超过1.5万元。
哪些产品受影响最大？
新政策必然会带来新影响。
先来看纯电动乘用车，在各类产品的政策调整中最引人注目的当属续航里程的提升。当前市场中，续航里程未超过200公里的产品主要是A00级，未达到标准的产品则占据2023年A00级电动车销量的39%。其中奇瑞QQ冰淇淋，五菱宏光MINIEV ，吉利熊猫，长安Lumin等热销A00级车型的入门级版本，续航里程都不超过200公里。此外，电量能量密度未达到125Wh/kg的产品也有不少，例如五菱缤果续航里程为203公里的版本（电池能量密度121Wh/kg），以及东风纳米Pro续航里程为201公里的版本（电池能量密度110Wh/kg）。
其次新政策对于插电式（含增程式）混合动力乘用车的影响较小，因为当前市面上的主销车型很少有纯电续航里程未超过43公里的，并且能耗要求也基本能够达标。
最后说一下购置税免征的限额，按照未来将执行的3万元限额计算，这一门槛将会是33.9万元，其中含税价33.9万元以上的车型超出部分需缴纳购置税。当然对于我们普通消费者来说，所能购买的绝大部分新能源车型都能享受免征购置税福利，而追求高端产品的消费者可能也不会在乎超出的这点钱。
车叔总结
从新政策的调整来看，接下来选购新能源车型买的太便宜，买的太贵均会受到影响。新政策将于2024年1月1日实行，此外在2023年12月31日之前进入《免税目录》的车型，在明年5月31日之前仍可享受免征购置税政策，也就是说不合新规的已上市产品仍有半年过渡期，想要入手的朋友需抓紧时间。